ALLIANCE Flotation 885

La bande de roulement se distingue par un rapport plein-creux faible: de larges barrettes courbes alternent avec des intervalles profonds qui restent largement ouverts jusqu’aux épaules. Cette géométrie laisse un volume important pour recevoir momentanément de la terre meuble, mais elle concentre aussi les efforts sur un nombre limité d’éléments de gomme lorsque le pneu roule sur une surface dure.

Les barrettes ne comportent aucune lamelle visible. Leur section demeure donc massive, sans petites découpes susceptibles de multiplier les mouvements internes ou les amorces d’arrachement. En contrepartie, la sculpture dispose de peu d’arêtes fines pour épouser les très petites aspérités d’un sol dur, humide ou lissé.

À l’axe, les extrémités des barrettes se rapprochent sans former de bande circonférentielle continue. Cette discontinuité conserve plusieurs arêtes transversales utiles lors des phases de freinage, mais elle prive la sculpture de l’appui longitudinal constant qu’apporterait une nervure centrale. Les extrémités centrales peuvent ainsi se déplacer légèrement sous un effort de direction avant de transmettre pleinement la force latérale.

Les canaux obliques et courbés proposent des sorties vers les côtés. En terrain meuble, la rotation du pneu peut donc déplacer puis expulser la matière prise entre deux barrettes, ce qui limite le comblement durable des cavités. Sur chaussée, ces mêmes vides interrompent régulièrement le contact: malgré l’entrée progressive permise par la courbure des barrettes, un battement périodique reste possible à mesure que chaque rangée prend puis quitte l’appui.

Les gros éléments d’épaulement sont nettement séparés. Ils peuvent mobiliser leurs arêtes extérieures lorsque le pneu s’enfonce dans une surface meuble ou travaille avec un léger angle de dérive. Leur isolement les rend toutefois plus sensibles au basculement sous les efforts latéraux répétés; sur un usage routier soutenu, ce mouvement peut accentuer une usure en talon-pointe entre le bord d’attaque et le bord de fuite de chaque bloc.