Crampons
profil routier symétrique à quatre rainures, nervures continues non lamellisées
ADN du pneu
Présentation du modèle
Le AUSTONE AT115 a été conçu pour équiper principalement l’essieu directeur des camions engagés dans le transport régional. Il peut également être retenu pour une monte sur remorque. Dans une sélection de pneumatiques à prix réduit, ce profil vise les exploitants attentifs aux dépenses de carburant, à la régularité de l’usure et au confort acoustique sur route.
Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS
Disponibilite
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Analyse Technique
Le AUSTONE AT115 adopte une sculpture symétrique non directionnelle à quatre bandes. Quatre rainures circonférentielles principales séparent des nervures longitudinales continues, sans former de rangées de pavés transversaux nettement individualisés. Cette organisation maintient des lignes de contact suivies dans le sens de rotation et répartit les appuis entre les différentes nervures.
Le faible taux de vide apparent constitue le trait technique le plus marqué du AT115. Les quatre canaux étroits laissent une proportion importante de gomme entre eux: les bandes résistent ainsi fortement à l’écrasement et au cisaillement, mais chaque canal offre une capacité limitée pour recevoir une grande quantité d’eau.
L’absence de lamelles préserve la section résistante des nervures. Sous les efforts de freinage ou de braquage, elles se déforment donc moins qu’une bande fortement découpée, ce qui favorise une réponse directe sur chaussée sèche. En contrepartie, la densité d’arêtes capables de rompre un film d’eau très mince reste faible, et le dessin dispose de peu de prises sur la neige ou les sols meubles.
En roulage mouillé, les quatre canaux presque rectilignes peuvent guider efficacement une pellicule d’eau modérée dans le sens de rotation. Leur faible largeur et l’absence de ramifications vers les bords réduisent toutefois la vitesse à laquelle un volume d’eau important peut quitter l’empreinte. La marge face à une couche d’eau profonde est donc moins favorable que celle d’une sculpture plus ouverte ou dotée de sorties transversales.
La nervure centrale étroite présente des inflexions qui orientent successivement ses arêtes selon de petits angles. Celles-ci apportent un léger appui transversal lors des corrections de trajectoire. Sa section plus réduite que celle des bandes voisines limite cependant sa rigidité propre lorsque les efforts latéraux augmentent.
Aux épaules, l’importante section de gomme soutient les charges latérales en courbe et réduit le basculement des éléments de sculpture. Les petites encoches périphériques introduisent une souplesse localisée à l’approche du flanc, mais leurs extrémités concentrent aussi les déformations lors des braquages répétés.
Enfin, l’absence d’ouvertures transversales franches pénalise l’effet de pelle et l’auto-nettoyage. Le AT115 présente ainsi une architecture surtout à l’aise sur revêtement dur: elle privilégie la stabilité des éléments de gomme, au prix d’une aptitude plus limitée sur neige, boue légère ou gravier meuble.
Positionnement de gamme
Régional été – essieu directeur poids lourd
L’AT115 est plus spécialisé pour l’essieu directeur, tandis que l’AAR 603 adopte un positionnement régional toutes positions plus polyvalent.
Voir le modèleAT115 VS AAR 603
Face au AAR 603, le AT115 se distingue par :
Face à l’ADR 606 destiné à l’essieu moteur, l’AT115 privilégie le guidage, la sobriété de roulement et l’usure régulière plutôt que la motricité.
Voir le modèleAT115 VS ADR 606
Face au ADR 606, le AT115 se distingue par :
L’AT115 couvre prioritairement l’essieu directeur avec un usage possible sur remorque, alors que l’AT127 est davantage spécialisé dans l’équipement des remorques.
Voir le modèleAT115 VS AT127
Face au AT127, le AT115 se distingue par :
L’AT115 se place comme une solution de transport régional à nervures, tandis que l’ATH 135 est davantage tourné vers le roulage routier longue distance.
Voir le modèleAT115 VS ATH 135
Face au ATH 135, le AT115 se distingue par :
Positionnement concurrentiel
CONTINENTAL
AT115 VS ContiEcontact
Face au ContiEcontact, le AT115 se distingue par :
BRIDGESTONE
AT115 VS Dueler H/T 684 II
Face au Dueler H/T 684 II, le AT115 se distingue par :
COMFORSER
AT115 VS CF2000 SUV H/T
Face au CF2000 SUV H/T, le AT115 se distingue par :
ACHILLES
AT115 VS Ultravan 88
Face au Ultravan 88, le AT115 se distingue par :
HANKOOK
AT115 VS Optimo K715
Face au Optimo K715, le AT115 se distingue par :
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