AUSTONE DURATO 4S

Le compromis de rigidité du Durato 4S est fortement hiérarchisé. Les quatre séparations circonférentielles divisent mécaniquement l’empreinte en cinq bandes relativement indépendantes: les rangées médianes peuvent s’adapter localement au relief, tandis que les pavés d’épaule, plus larges, constituent des appuis périphériques plus fermes. Cette partition favorise une mise en charge progressive, mais elle réduit la cohésion transversale entre les différentes rangées.

La forte lamellisation transforme les pavés intermédiaires en éléments étroits capables de fléchir séparément. Sur route sèche, cette mobilité peut atténuer la netteté des premiers degrés de braquage et produire davantage de cisaillement interne lors des freinages répétés. Les épaules plus pleines compensent partiellement cet assouplissement lorsque la charge se déplace vers l’extérieur en virage. Leurs entailles courtes forment toutefois des lignes de flexion au bord de l’empreinte, ce qui peut concentrer le frottement sur les arêtes lors d’une conduite fréquemment sinueuse.

Les rangées rectangulaires légèrement décalées n’entrent pas toutes en contact exactement au même instant. Ce déphasage limite les variations simultanées d’effort entre rangées et rend la transition d’un pavé au suivant moins brutale. Leur pas néanmoins très régulier peut créer une excitation périodique perceptible à certaines vitesses ou sur un revêtement granuleux.

Enfin, la symétrie sans chevrons imposant un sens de rotation simplifie les permutations entre positions du véhicule. En contrepartie, aucune épaule n’est spécialement différenciée pour privilégier soit la résistance aux efforts de virage, soit la souplesse du côté intérieur.