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BARUM

BARUM Bravuris 6 EVc

EteTourismeSUVAuto15 dimensions · de 15" a 20"
profil routier symétrique à quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisées

Crampons

profil routier symétrique à quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisées

ADN du pneu

touringefficientprogressifpolyvalentsymétrique
A partir de
61,67 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
BARUM Bravuris 6 EVc

Présentation du modèle

Pourquoi BARUM a fabriqué le Bravuris 6 EVc

BARUM Bravuris 6 EVc est un pneumatique routier d’été pour voiture particulière, développé afin de réunir dans un même profil maîtrise sur chaussée sèche, sécurité sous la pluie, longévité, sobriété énergétique et discrétion acoustique. Il convient aux véhicules électriques, hybrides et thermiques, sans réserver ses qualités à un mode de propulsion particulier.

Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS

Pourquoi choisir le BARUM Bravuris 6 EVc ?

Notation

510Route sèche8.1Route mouillée8.4Aquaplaning8.2Neige2.1Verglas1.4Autoroute8.3Conduite sportive6.4Confort7.4Bruit7.3Longévité7.2Roulement7.5Freinage à froid4.5Tenue en charge5.3Trottoirs5.4Carcasse6.2

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Bravuris 6 EVc :

  • Conducteur véhicule électrique
  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget

Quel conducteur ne doit pas choisir le Bravuris 6 EVc :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.17.35.810k km20k km40k km

Points forts

  • Guidage naturel sur chaussée lisse grâce à l’orientation très longitudinale du dessin.
  • Réponse au volant progressive produite par plusieurs côtes centrales relativement étroites.
  • Appuis routiers soutenus par des épaules riches en gomme et peu fragmentées.
  • Comportement comparable dans les changements de direction à gauche et à droite.

Points faibles

  • Sensibilité possible aux stries, raccords et rails longitudinaux de la chaussée.
  • Placement moins incisif qu’avec une large nervure centrale et une épaule extérieure spécialisée.
  • Faible ancrage mécanique sur les surfaces poussiéreuses, gravillonnées ou meubles.
  • Concentration possible des sollicitations aux extrémités des fines encoches d’épaule.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

↗+0.5 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

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BARUM Bravuris 6 EVc

BARUM Bravuris 6 EVc 195/65 R15 91V

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88T
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91V
BARUM 205/55 R 16 91V BRAVURIS 6 Evc
65,42 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le BARUM Bravuris 6 EVc ?

Gomme et contour du BARUM Bravuris 6 EVc Le BARUM Bravuris 6 EVc associe une nouvelle formulation de bande de roulement à un contour étudié pour limiter les déformations pendant la rotation. Une moindre flexion de la zone en contact avec la route réduit l’énergie dissipée dans la gomme à chaque tour de roue. La composition du mélange et l’organisation régulière des lamelles contribuent également à contenir l’abrasion.

Fonctionnement de la sculpture routière La sculpture symétrique à nervures longitudinales continues organise le roulement autour de quatre canaux circonférentiels principaux. Ces passages parallèles prennent en charge l’eau rencontrée dans l’empreinte et lui offrent une voie d’écoulement dans le sens de rotation. Entre eux, les côtes continues maintiennent des bandes de gomme ininterrompues, tandis que les courtes lamelles transversales créent des arêtes supplémentaires sans diviser le centre en pavés indépendants.

Les épaules arrondies prolongent cette architecture par des nervures continues munies de fines entailles. Cette géométrie conserve une transition progressive entre le centre de la bande de roulement et ses extrémités.

Comportement de la structure

Centre partagé par quatre rainures rectilignes en plusieurs côtes relativement étroites
Schéma illustratif : Centre partagé par quatre rainures rectilignes en plusieurs côtes relativement étroites
  • La largeur régulière des côtes forme une assise géométrique homogène, sans large élément central dominant.
  • La matière porteuse est répartie en plusieurs bandes parallèles, ce qui limite les fortes discontinuités de rigidité entre le milieu et les zones intermédiaires.
  • Chaque côte centrale possède une section transversale plus réduite qu’une large nervure médiane unique, donc une réserve de rigidité latérale plus faible.
  • La forte orientation longitudinale laisse peu de liaisons géométriques transversales entre les différentes côtes.
Lamelles centrales courtes, régulières et de densité moyenne
Schéma illustratif : Lamelles centrales courtes, régulières et de densité moyenne
  • Leur longueur limitée conserve des ponts de gomme à leurs extrémités et maintient une structure centrale relativement compacte.
  • La densité moyenne évite la multiplication de très petits segments souples typique des dessins beaucoup plus découpés.
  • Le nombre d’arêtes transversales reste inférieur à celui d’une sculpture fortement lamellisée.
  • Les extrémités fermées des entailles constituent des points locaux de concentration des contraintes dans la gomme.
Épaules arrondies sous forme de bandes quasi continues à fines encoches
Schéma illustratif : Épaules arrondies sous forme de bandes quasi continues à fines encoches
  • La faible proportion de vides laisse une importante quantité de gomme porteuse près des bords de l’empreinte.
  • Les encoches étroites modifient localement la souplesse sans désolidariser de larges pavés d’épaule.
  • Le bord arrondi offre moins de largeur porteuse extrême qu’une épaule extérieure plate et élargie.
  • L’épaule peu ouverte présente une faible capacité d’ancrage géométrique sur les surfaces meubles ou granuleuses.
Architecture symétrique sans côté intérieur ou extérieur spécialisé
Schéma illustratif : Architecture symétrique sans côté intérieur ou extérieur spécialisé
  • La répartition des pleins, des vides et des entailles est équivalente de part et d’autre du plan médian.
  • Aucune moitié de la bande de roulement n’est structurellement dépendante d’un rôle intérieur ou extérieur.
  • La sculpture ne peut pas associer une moitié intérieure très découpée à une épaule extérieure spécifiquement renforcée.
  • Les fonctions latérales doivent être assurées par un compromis identique des deux côtés.

Le Bravuris 6 EVc privilégie une géométrie très axiale, sans chevrons ni éléments obliques capables de produire un effet directionnel marqué. Cette organisation devrait favoriser un guidage stable sur un revêtement uniforme. En contrepartie, l’alignement des côtes et des sillons avec l’axe de marche peut rendre la direction plus sensible aux raccords longitudinaux, aux rails d’usure et aux rainures fraisées de la chaussée.

Le partage du centre en plusieurs côtes relativement étroites conduit à une réponse latérale répartie entre plusieurs éléments plutôt que concentrée dans une large bande médiane. À faible angle de volant, la montée de l’effort devrait ainsi rester mesurée et facile à doser. Lors d’une sollicitation plus appuyée, ces côtes étroites offrent toutefois moins de section transversale qu’une large nervure centrale compacte, ce qui limite le caractère incisif du placement.

Les entailles courtes ménagent des ponts de gomme entre leurs extrémités et les bords des côtes. Elles modifient donc localement la souplesse sans créer une succession de petits éléments autonomes. Ce compromis évite un toucher de route excessivement mobile, mais procure moins de prise mécanique sur un revêtement poussiéreux ou granuleux qu’un dessin composé de blocs et de longues arêtes transversales.

Les épaules quasi fermées présentent une proportion importante de gomme porteuse. Elles sont adaptées aux appuis prolongés rencontrés dans les courbes routières, mais leur bord arrondi ne constitue pas une zone extérieure spécifiquement élargie. La sculpture ne recherche donc pas le verrouillage latéral très franc d’un profil asymétrique doté d’une épaule extérieure massive. Les fines encoches périphériques peuvent en outre concentrer les sollicitations à leurs extrémités lors des changements d’appui répétés, avec un risque de polissage localisé de leurs arêtes.

Enfin, l’absence de différenciation fonctionnelle entre les deux côtés donne une réponse comparable dans les virages à gauche et à droite. Cette neutralité facilite un comportement homogène, mais elle interdit d’attribuer séparément au côté intérieur et au côté extérieur des rôles spécialisés.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives BARUM appliquées au Bravuris 6 EVc ?

EVC

Efficacité

EVC, pour EV Compatible, est un marquage de compatibilité et non un élément mécanique isolé. Il identifie l’aptitude du pneumatique à équiper aussi bien un véhicule électrique ou hybride qu’une automobile à moteur thermique. Sur le Bravuris 6 EVc, cette orientation repose notamment sur la maîtrise des déformations au roulement, obtenue par l’association du composé de bande de roulement et du contour du pneu, afin de limiter les pertes d’énergie lors de la rotation.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus BARUM dans la même gamme que le Bravuris 6 EVc ?

Touring été à haute efficience

Filiation du modèle

Bravuris 5HM

Ete

Le Bravuris 6 EVc succède au Bravuris 5HM avec un positionnement touring modernisé, davantage axé sur l’efficience et la polyvalence entre motorisations thermiques et électrifiées.

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Modèle actuelBravuris 6 EVc

Autres modèles de la gamme

Bravuris 3HM

Bravuris 3HM

Ete

Face au Bravuris 3HM, il représente une génération touring plus actuelle et plus efficiente, tout en conservant une vocation routière et kilométrique.

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Brillantis 2

Brillantis 2

Ete

Le Brillantis 2 vise surtout les voitures compactes et les usages quotidiens économiques, tandis que le Bravuris 6 EVc occupe un niveau supérieur pour la route et les longs trajets.

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Bravuris 2

Bravuris 2

Ete

Par rapport au Bravuris 2, le Bravuris 6 EVc conserve l’esprit touring de la famille tout en apportant un positionnement nettement plus moderne et efficient.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du BARUM Bravuris 6 EVc ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu BARUM Bravuris 6 EVc pas cher ?

15 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 20"). Parmi les montes les plus visibles: 195/65 R15, 205/55 R16, 185/65 R15, 195/55 R16, 225/45 R17.

Comment choisir la bonne dimension pour le BARUM Bravuris 6 EVc pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le BARUM Bravuris 6 EVc est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le BARUM Bravuris 6 EVc pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.