DYNAMO STREET-H MH01

Le STREET-H MH01 privilégie une architecture porteuse très longitudinale. Les quatre grands sillons circonférentiels divisent l’empreinte en plusieurs bandes de gomme relativement étroites: la charge est ainsi répartie entre plusieurs files, mais chacune dispose de moins de largeur pour résister au cisaillement transversal qu’une large côte centrale. Cette géométrie peut donner une mise en appui progressive plutôt qu’une réaction latérale très compacte.

Le faible morcellement par de fines incisions conserve beaucoup de continuité dans les motifs. Les pavés ont donc peu de lèvres susceptibles de se déplacer indépendamment sous l’effort, ce qui limite leur tortillement, l’hystérésis et l’échauffement associé lors d’un roulage soutenu. La contrepartie est un faible nombre d’arêtes fines capables de s’accrocher aux surfaces froides, polies ou enneigées.

La différence de rigidité entre les deux côtés est techniquement significative. Le côté comportant davantage de gomme continue forme un appui latéral plus compact lorsque la charge se déplace vers l’extérieur du pneu en virage. Le côté constitué de motifs plus mobiles absorbe davantage les petites sollicitations, mais ses extrémités de pavés subissent aussi des amplitudes de flexion supérieures. Une utilisation répétée sous forte charge latérale peut ainsi faire apparaître une évolution d’usure différente entre les deux épaules.

Les pavés ne sont pas tous de même longueur. Cette variation de pas évite que chaque arête rencontre la chaussée à une fréquence unique, ce qui réduit la probabilité d’une tonalité très marquée. Elle répartit toutefois l’énergie acoustique sur une plage plus large et peut produire un souffle de roulement diffus plutôt qu’un silence uniforme.

Les courtes coupures des pavés périphériques créent des articulations localisées. Elles permettent à l’épaule de suivre les petites irrégularités sans mobiliser tout le motif d’un seul bloc. En contrepartie, l’arête d’entrée et l’arête de sortie de chaque pavé ne travaillent pas exactement de la même manière: lors des phases répétées d’accélération et de freinage, cette alternance peut favoriser une usure en talon-pointe propre aux rangées périphériques.

Enfin, les découpes obliques donnent à certains pavés des extrémités effilées. Leur orientation rend l’entrée en contact moins simultanée qu’avec une arête strictement transversale, ce qui adoucit les impacts successifs. Les pointes ainsi formées concentrent cependant davantage les contraintes locales et peuvent s’arrondir plus rapidement que le corps principal du pavé.