EVERGREEN EU72

EVERGREEN EU72 215/50 R17 95W

95WDB72 dB

EVERGREEN 215/50 R17 TL 95W EU 72 XL

71,11 € TTC

EVERGREEN EU72 225/50 R17 98W

98W

EVERGREEN 225/50 ZR17 XL 98W TL EU72

75,07 € TTC

EVERGREEN EU72 215/40 R17 87W

87WEB72 dB

215/40 R17 87W EU72 XL

80,28 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le EVERGREEN EU72 ?

Une sculpture asymétrique répartissant les fonctions La sculpture symétrique de l’EVERGREEN EU72 organise ses pavés en miroir de part et d’autre de la zone centrale. Quatre rainures circonférentielles ménagent des volumes longitudinaux pour recueillir l’eau. La partie intérieure complète ce dispositif par ses découpes, qui facilitent son cheminement et limitent la formation d’un film continu sous l’empreinte.

Une zone centrale consolidée La nervure centrale renforcée soutient la partie médiane de la bande de roulement et contribue à étendre la surface effectivement appliquée sur la chaussée. Cette configuration maintient une empreinte cohérente lors des changements de direction et accompagne la transmission des efforts au freinage.

Des zones extérieures adaptées aux appuis et au bruit Le côté extérieur est structuré pour supporter les sollicitations latérales. Les pavés d’épaulement reçoivent une forme étudiée pour modifier les émissions sonores provoquées par leur succession au contact de la route, ce qui réduit la pollution acoustique liée au roulement.

Une formulation adaptée aux deux états de chaussée La formule optimisée de la bande de roulement de l’EVERGREEN EU72 associe résistance au dérapage sur chaussée mouillée, transmission de la traction sur sol sec et faible résistance au roulement.

Comportement de la structure

Nervure médiane étroite, ondulée et interrompue par de fines coupures

Les portions étroites apportent une souplesse locale permettant à la zone médiane de se conformer aux petites irrégularités présentes sous l’empreinte.
Les étranglements du tracé ondulé réduisent la continuité de matière par rapport à une bande rectiligne pleine.
Les extrémités des coupures constituent des points de concentration des contraintes dans la gomme.

Rangées longitudinales de pavés aux contours ondulés

Les changements d’orientation des bords répartissent les lignes potentielles de flexion au lieu de créer une unique charnière transversale.
La variation progressive de largeur évite que chaque pavé présente la même rigidité sur toute sa longueur.
Les parties les plus étroites des pavés sont moins résistantes à la déformation que leurs renflements.
La succession de sections larges et étroites rend la répartition de pression moins uniforme à l’échelle d’un même pavé.

Forte densité de lamelles transversales ou légèrement obliques

La subdivision des pavés multiplie les petits éléments capables d’épouser la microtexture du sol sous charge.
L’orientation légèrement variable des coupures évite de concentrer toute la souplesse selon un seul axe.
Chaque lamelle diminue la continuité mécanique du pavé et augmente la mobilité de ses arêtes.
La multiplication des extrémités de lamelles crée de nombreux points localement sollicités.

Épaules semi-continues découpées par des entailles transversales

La proportion élevée de gomme entre les entailles offre une base porteuse relativement large dans les marges de l’empreinte.
Les entailles fractionnent cette base en portions capables de s’adapter séparément à une irrégularité courte.
Le passage entre les parties pleines et les entailles produit des ruptures locales de rigidité.
Les fonds d’entaille peuvent concentrer la déformation lorsque la charge se déplace vers les épaules.

Organisation en miroir de part et d’autre de l’axe médian

À charge verticale et carrossage neutre, les deux moitiés présentent une architecture de déformation comparable.
La géométrie en miroir ne crée pas, par elle-même, de différence de rigidité entre les deux côtés pour répondre à des sollicitations latérales dissymétriques.

À l’observation, l’EU72 est organisé en miroir autour d’une bande médiane étroite et ondulée. Cette bande n’est pas monolithique: ses fines coupures interrompent régulièrement la continuité de la gomme. Sous charge, les étranglements créés par son contour sinueux constituent donc des zones plus souples que ses parties larges, avec un risque de concentration locale des contraintes aux extrémités des coupures.

Les rangées voisines sont composées de pavés longitudinaux dont les bords ondulés font varier la largeur au fil de la circonférence. Cette géométrie répartit les lignes de flexion entre plusieurs orientations plutôt que de les concentrer sur une charnière rectiligne. En contrepartie, chaque variation de section fait alterner des portions relativement fermes et des portions plus mobiles lorsque le pavé traverse l’empreinte.

La forte densité de fines lamelles divise ces pavés en petits éléments déformables. À l’arrêt, cette fragmentation permet à la surface de gomme de mieux épouser les petites aspérités. En roulage, l’ouverture et la fermeture répétées des lamelles augmentent toutefois le travail interne de la gomme: les arêtes peuvent s’arrondir et les blocs étroits s’échauffer davantage lors d’un usage prolongé.

Les épaules paraissent semi-continues plutôt que constituées de blocs très espacés. Elles conservent ainsi une proportion importante de gomme porteuse, mais leurs nombreuses entailles transversales forment des articulations successives. Sur un revêtement irrégulier, ces articulations autorisent chaque portion d’épaule à se placer avec une certaine indépendance; sous sollicitations répétées, elles peuvent aussi favoriser une différence d’usure entre le bord d’attaque et le bord de fuite des pavés.

L’ensemble correspond visuellement à un profil routier symétrique fortement lamellisé, dominé par des rangées longitudinales de pavés et par une nervure médiane étroite. Sa particularité tient moins à de grands blocs rigides qu’à la succession de petits éléments ondulés et finement découpés: cette architecture privilégie la conformité locale, au prix d’une mobilité accrue des arêtes et d’une sensibilité plus marquée à l’échauffement et à l’arrondissement des pavés.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus EVERGREEN dans la même gamme que le EU72 ?

Sport routier été

Dynacontrol EU728

Ete

Le EU72 partage avec le Dynacontrol EU728 une orientation routière dynamique, mais adopte un positionnement plus ancien et moins polyvalent.

EU72 VS Dynacontrol EU728

Face au Dynacontrol EU728, le EU72 se distingue par :

MoinsPolyvalence entre conduite sportive, adhérence sur sol mouillé et agrément quotidien
MoinsRaffinement et modernité de conception
PlusPositionnement plus simple et accessible

EU76

Ete

Le EU76 se place comme une proposition sportive plus récente et plus affûtée, tandis que le EU72 privilégie une conduite routière stable et accessible.

EU72 VS EU76

Face au EU76, le EU72 se distingue par :

MoinsPrécision et dynamisme en conduite soutenue
MoinsNiveau de performance global sur route sèche et mouillée
PlusOrientation plus généraliste pour un usage quotidien

DynaComfort ES83

Ete

Le DynaComfort ES83 vise davantage le confort et l'usage courant; le EU72 offre un caractère plus sportif adapté aux berlines puissantes.

EU72 VS DynaComfort ES83

Face au DynaComfort ES83, le EU72 se distingue par :

PlusRéactivité de direction et stabilité en virage
PlusAptitude à la conduite rapide sur route
MoinsPriorité donnée au confort et à la douceur de roulement

DynaComfort EH226

Ete

Le DynaComfort EH226 est un pneu de tourisme axé sur le confort, là où le EU72 met davantage l'accent sur la tenue de route et la maniabilité.

EU72 VS DynaComfort EH226

Face au DynaComfort EH226, le EU72 se distingue par :

PlusPositionnement sportif et performances routières
PlusMaintien latéral en conduite dynamique
MoinsConfort de roulement et vocation longue distance
MoinsPriorité accordée à la longévité

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du EVERGREEN EU72 ?

AUSTONE

Athena SP306

98%

EU72 VS Athena SP306

Face au Athena SP306, le EU72 se distingue par :

PlusConduite sportive : +0.4 point sur 10
MoinsConfort : -0.5 point sur 10
MoinsLongévité : -0.3 point sur 10

COMPASAL

Smacher

EU72 VS Smacher

Face au Smacher, le EU72 se distingue par :

PlusConduite sportive : +0.6 point sur 10
MoinsConfort : -0.6 point sur 10
PlusAquaplaning : +0.5 point sur 10

DELINTE

DH7 SUV

EU72 VS DH7 SUV

Face au DH7 SUV, le EU72 se distingue par :

PlusConduite sportive : +0.7 point sur 10
PlusAquaplaning : +0.5 point sur 10
MoinsLongévité : -0.4 point sur 10

AEOLUS

Steeringace AU01

EU72 VS Steeringace AU01

Face au Steeringace AU01, le EU72 se distingue par :

PlusRoute mouillée : +0.5 point sur 10
PlusConduite sportive : +0.3 point sur 10
PlusAquaplaning : +0.7 point sur 10

ARIVO

Ultra ARZ 5

EU72 VS Ultra ARZ 5

Face au Ultra ARZ 5, le EU72 se distingue par :

MoinsRoute sèche : -0.5 point sur 10
MoinsConduite sportive : -0.5 point sur 10
MoinsAutoroute : -0.5 point sur 10
MoinsBruit : -0.7 point sur 10