GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT)

GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) 265/40 R20 104Y

AOXLDOT 2021

104Y

265/40 YR20 TL 104Y GY F1 AS5 XL AO SCT OLD DOT undefined

219,60 € TTC

GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) 255/40 R20 104Y

104YBB71 dB

255/40 R20 104Y EAGLE F1 ASYMMETRIC 5 (AO) SCT XL

238,12 € TTC

GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) 265/40 R21 105H

MOEXLRunFlat

105HAB71 dB

GOOD-YEAR L265/40 R21 EAGLE F1 ASYMMETRIC 5 105H XL MOE ROF SCT

248,24 € TTC

632,39 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) ?

Des voies longitudinales nettement séparées Le GOODYEAR Eagle F1 Asymetric 5 SCT présente quatre rainures circonférentielles principales qui divisent l’empreinte en plusieurs rangées étroites. Ces canaux continus offrent un passage direct à l’eau rencontrée par le pneu, tandis que leur orientation limite les ruptures géométriques au fil du roulement.

Bande de roulement vue de face avec quatre rainures longitudinales continues, des nervures centrales étroites incisées et de larges blocs d'épaule entaillés transversalement.

Des nervures peu interrompues Les parties centrales du profil associent des nervures continues ou presque continues à des pavés allongés. Cette géométrie conserve une quantité importante de gomme dans l’axe longitudinal et réduit la mobilité individuelle des éléments. Les courtes incisions transversales ou légèrement obliques créent localement des arêtes supplémentaires sans fragmenter fortement les rangées centrales.

Des épaules à grands éléments Les zones latérales emploient des blocs longitudinaux plus larges, chacun étant marqué par une entaille transversale courte. Leur volume limite les déformations locales lorsque des efforts latéraux traversent l’empreinte, tandis que les découpes autorisent une faible souplesse entre éléments voisins.

Une faible densité d’incisions Le nombre limité de lamelles laisse prédominer des surfaces de contact relativement pleines. Le dessin privilégie ainsi la continuité des nervures et la tenue géométrique des blocs plutôt qu’une multiplication de petites arêtes typique des profils destinés aux conditions hivernales.

Comportement de la structure

Nervures centrales étroites bordées de part et d’autre par des rainures parallèles

La charge verticale se répartit entre plusieurs bandes distinctes plutôt que sur un unique plateau central très large.
La proximité des deux bords libres de chaque nervure peut créer des écarts de pression entre son milieu et ses lisières lorsque la bande de roulement est chargée.

Entailles d’épaule courtes se terminant à l’intérieur des blocs

Le fond fermé de chaque entaille forme une extrémité géométrique où les contraintes peuvent se concentrer pendant l’aplatissement statique de l’épaule.

Répartition visuellement symétrique des rangées autour du plan médian

À carrossage nul, les deux moitiés de l’empreinte présentent une architecture de soutien comparable.
Le dessin ne montre pas de zone extérieure nettement densifiée qui serait spécifiquement consacrée à reprendre les plus fortes charges latérales.

L’architecture visible est fortement anisotrope: les lignes de séparation sont longues et rectilignes, tandis que les coupures transversales restent brèves. Cette organisation produit plusieurs effets secondaires propres à ce dessin. Les nervures centrales étroites présentent chacune deux lisières proches, ce qui rend la répartition de pression plus sensible au voisinage des arêtes. Sur une chaussée rainurée longitudinalement, ces mêmes lisières parallèles peuvent aussi chercher à suivre les stries du revêtement et imposer de petites corrections au volant.

La continuité des bandes limite en revanche la succession de fronts d’attaque typique de rangées de blocs courts. Elle est donc favorable à une usure moins marquée en dents de scie et à des impacts moins secs au passage dans l’empreinte. Les cavités circonférentielles, longues et peu interrompues, peuvent toutefois entretenir une composante sonore plus tonale qu’un réseau de vides davantage fractionné.

Les blocs latéraux présentent un rapport surface/périmètre élevé. Lors d’appuis répétés, cette géométrie offre relativement peu de bord exposé pour évacuer la chaleur accumulée dans leur partie centrale. Les extrémités fermées des entailles constituent également des points où les contraintes se concentrent lorsque l’épaule s’aplatit dans l’empreinte. Enfin, le faible nombre d’arêtes orientées transversalement procure peu d’accrochage géométrique sur la neige ou les matériaux meubles: le dessin reste nettement plus à l’aise sur un revêtement compact que sur une surface nécessitant un engrènement profond.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus GOODYEAR dans la même gamme que le Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) ?

Sport routier été / confort acoustique

Filiation du modèle

Eagle F1 Asymmetric 3

Ete

Évolution plus moderne et plus performante de l’Eagle F1 Asymmetric 3, avec un caractère sportif routier renforcé et un traitement acoustique supplémentaire.

Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) VS Eagle F1 Asymmetric 3

Face au Eagle F1 Asymmetric 3, le Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) se distingue par :

PlusPrécision de conduite plus sportive
PlusPerformances de freinage et d’adhérence plus abouties sur route
PlusConfort acoustique renforcé par la technologie SCT

Modèle actuelEagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT)

Eagle F1 Asymmetric 6

Ete

Plus ancien dans la lignée sportive routière que l’Eagle F1 Asymmetric 6, avec une orientation acoustique spécifique grâce à la technologie SCT.

Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) VS Eagle F1 Asymmetric 6

Face au Eagle F1 Asymmetric 6, le Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) se distingue par :

MoinsGénération moins récente en performances routières globales
MoinsCompromis moins abouti entre sportivité et efficacité
PlusTraitement acoustique SCT explicitement intégré à cette variante

Autres modèles de la gamme

Eagle F1 Asymmetric 5

Ete

Version à technologie acoustique de l’Eagle F1 Asymmetric 5, conservant son positionnement sportif routier tout en privilégiant davantage le silence à bord.

Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) VS Eagle F1 Asymmetric 5

Face au Eagle F1 Asymmetric 5, le Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) se distingue par :

PlusMeilleure atténuation du bruit transmis dans l’habitacle
PlusConfort acoustique davantage orienté vers les véhicules haut de gamme
MoinsChoix de montes généralement plus ciblé

Eagle F1 Supersport

Ete

Moins radical que l’Eagle F1 Supersport, il privilégie davantage la polyvalence quotidienne, le confort et les performances routières sur sol mouillé.

Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) VS Eagle F1 Supersport

Face au Eagle F1 Supersport, le Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) se distingue par :

PlusConfort supérieur pour un usage routier quotidien
PlusFonctionnement plus silencieux dans l’habitacle
PlusPolyvalence routière plus large
MoinsPrécision et potentiel sur conduite très sportive inférieurs

Efficientgrip Performance 2

Ete

Plus sportif que l’Efficientgrip Performance 2, il vise les conducteurs recherchant davantage de précision et de dynamisme, au prix d’une moindre priorité donnée à la longévité.

Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) VS Efficientgrip Performance 2

Face au Efficientgrip Performance 2, le Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) se distingue par :

PlusComportement plus dynamique
PlusDirection plus précise en conduite soutenue
PlusAdhérence sèche davantage orientée haute performance
MoinsLongévité moins prioritaire

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du GOODYEAR Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) ?

HANKOOK

Ventus S1 EVO2 K117C

98%

Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) VS Ventus S1 EVO2 K117C

Face au Ventus S1 EVO2 K117C, le Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) se distingue par :

PlusAutoroute : +0.5 point sur 10
PlusConfort : +0.5 point sur 10

CONTINENTAL

ContiSportContact 5 SUV

97%

Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) VS ContiSportContact 5 SUV

Face au ContiSportContact 5 SUV, le Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) se distingue par :

MoinsConduite sportive : -0.3 point sur 10
PlusBruit : +0.8 point sur 10

AVON

ZZ5

97%

Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) VS ZZ5

Face au ZZ5, le Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) se distingue par :

MoinsConduite sportive : -0.5 point sur 10
PlusAutoroute : +0.5 point sur 10
MoinsBruit : -0.7 point sur 10

GITI

Sport S1 SUV

96%

Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) VS Sport S1 SUV

Face au Sport S1 SUV, le Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) se distingue par :

MoinsConfort : -0.8 point sur 10
MoinsBruit : -0.7 point sur 10
PlusRoute mouillée : +0.3 point sur 10
PlusAutoroute : +0.3 point sur 10

DUNLOP

Sport Maxx RT

96%

Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) VS Sport Maxx RT

Face au Sport Maxx RT, le Eagle F1 Asymmetric 5 SoundComfort Technology (SCT) se distingue par :

MoinsConduite sportive : -0.8 point sur 10
MoinsBruit : -0.7 point sur 10
PlusConfort : +0.3 point sur 10
PlusLongévité : +0.3 point sur 10