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GOODYEAR

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R

EteTourismeAuto14 dimensions · de 19" a 21"
profil routier symétrique à pavés longitudinaux, trois rainures, faiblement lamellisé, épaules entaillées

Crampons

profil routier symétrique à pavés longitudinaux, trois rainures, faiblement lamellisé, épaules entaillées

ADN du pneu

circuitestivalprécisionrigiditéadhérence
A partir de
162,50 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R

Présentation du modèle

Pourquoi GOODYEAR a fabriqué le Eagle F1 SuperSport R

Le GOODYEAR Eagle F1 Supersport R est un pneu été destiné aux voitures de sport et pensé pour transposer sur route comme sur circuit des sensations inspirées de la compétition automobile. Son positionnement privilégie la conduite sur sol sec, avec une recherche marquée d’adhérence, de précision directionnelle et de maîtrise en virage.

Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS

Pourquoi choisir le GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R ?

Notation

510Route sèche9.7Route mouillée7.0Aquaplaning7.0Neige1.5Verglas1.0Autoroute8.7Conduite sportive9.8Confort5.4Bruit5.9Longévité5.3Roulement4.5Freinage à froid3.4Tenue en charge8.3Trottoirs8.6Carcasse8.4

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Eagle F1 SuperSport R :

  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • SUV routier dynamique

Quel conducteur ne doit pas choisir le Eagle F1 SuperSport R :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.77.34.810k km20k km40k km

Points forts

  • Chemins longitudinaux directs adaptés au transport d’un film d’eau modéré.
  • Peu d’arêtes minces exposées à l’ébrèchement sur chaussée abrasive.
  • Faible répétition d’impacts provenant de petits blocs.
  • Nombre limité de zones susceptibles de développer une usure en dents de scie.

Points faibles

  • Communication transversale réduite entre les principaux canaux.
  • Capacité hydraulique périphérique limitée par les rainures fines.
  • Étranglements locaux et rétention possible de débris au niveau des ponts.
  • Risque de tonalité acoustique associé aux longues cavités régulières.
  • Dissipation thermique moins favorable autour des épaules peu ouvertes.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+7.1 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+3.6 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées sur 22
GOODYEAR
GOODYEAR Eagle F1 Supersport R

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R 265/35 R19 98Y

XL
98YEC71.00 dB
GOODYEAR 265/35R19 98 Y EAGLE F1 SUPERSPORT R
162,50 € TTC
488,84 € TTC
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GOODYEAR
GOODYEAR Eagle F1 Supersport R

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R 245/35 R19 93Y

FPXL
93YDC72 dB
GOOD-YEAR L245/35 ZR19 EAGLE F1 SUPERSPORT R 93Y XL FP
175,67 € TTC
530,46 € TTC
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GOODYEAR
GOODYEAR R EAGLE F1 SUPERSPORT R XL

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R 235/35 R19 91Y

XL
91YDC71 dB
235/35 R19 91Y EAGLE F1 SUPERSPORT R XL
175,76 € TTC
401,12 € TTC
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GOODYEAR
GOODYEAR Eagle F1 Supersport R

GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R 265/35 R19 98Y

FPXLDOT 2021
98YDC71 dB
GOOD-YEAR L265/35 ZR19 EAGLE F1 SUPERSPORT R 98Y XL FP DOT2021
213,89 € TTC
586,69 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R ?

Une sculpture centrée sur la rigidité longitudinale Le GOODYEAR Eagle F1 Supersport R adopte une sculpture symétrique dominée par de larges bandes de pavés disposées longitudinalement. Trois rainures circonférentielles principales séparent ces bandes, tandis qu’une ligne plus fine apparaît près de l’épaule droite. Les découpes transversales, courtes et peu nombreuses, laissent d’importantes surfaces de gomme continues, notamment sur les épaules arrondies.

Vue de face de la bande de roulement avec trois rainures longitudinales profondes, une fine rainure proche de l’épaule et des entailles courtes espacées.

Gomme enrichie en résines Le mélange du Eagle F1 Supersport R repose sur l’Advanced Control Compound Technology et sur des résines de traction. Ces résines augmentent la friction entre le caoutchouc et la chaussée, ce qui favorise l’accrochage de la bande de roulement sur une surface sèche.

Stabilisation des pavés et de l’empreinte Des ponts intégrés dans la première rainure relient localement les éléments voisins. Ces liaisons limitent leur mobilité relative et leur torsion lorsqu’ils sont soumis aux efforts latéraux. Le contour optimisé du pneu organise parallèlement l’empreinte afin de répartir plus efficacement la pression au contact du sol.

Un revêtement stabilisateur et une protection contre la déformation de la bande de roulement complètent cette architecture. Ils freinent les changements de forme de la sculpture lorsque les sollicitations augmentent, afin que la géométrie utile au contact de la route reste mieux contenue.

Comportement de la structure

Réseau de vides principalement relié dans le sens circonférentiel
Schéma illustratif : Réseau de vides principalement relié dans le sens circonférentiel
  • Les principaux volumes de réserve forment des passages directs, sans succession de coudes ni de croisements.
  • Les courtes découpes latérales créent peu de communications entre les différentes rangées.
  • La capacité disponible est concentrée dans quelques canaux plutôt que distribuée entre de nombreux chemins.
Écart de section entre les grands canaux centraux et les traits périphériques fins
Schéma illustratif : Écart de section entre les grands canaux centraux et les traits périphériques fins
  • Les zones périphériques conservent un rapport gomme-vide élevé.
  • Les fins passages périphériques offrent un volume de stockage nettement inférieur à celui des canaux principaux.
  • Un petit débris peut neutraliser proportionnellement une part importante de leur section.
Entailles transversales courtes à extrémités fermées
Schéma illustratif : Entailles transversales courtes à extrémités fermées
  • Le petit nombre de lèvres exposées réduit la quantité d’arêtes minces vulnérables à l’ébrèchement.
  • L’extrémité fermée de chaque entaille constitue une singularité géométrique où les contraintes peuvent se concentrer.
  • La faible densité d’arêtes limite les points d’accrochage disponibles sur une surface meuble ou hivernale.
Ponts présents localement dans une rainure
Schéma illustratif : Ponts présents localement dans une rainure
  • Ces reliefs diminuent ponctuellement le volume libre du canal.
  • Ils forment des seuils susceptibles de retenir de petits gravillons ou des dépôts.

La particularité technique de cette sculpture tient moins au nombre de ses découpes qu’à la façon dont ses volumes vides communiquent. Les grands canaux forment des réservoirs circonférentiels bien ouverts, alors que les incisions obliques se terminent rapidement dans les pavés. Le chemin offert à l’eau est donc très direct dans le sens de rotation, mais comporte peu de passages permettant de transférer rapidement le fluide d’un canal vers un autre ou vers le bord de l’empreinte.

Cette hiérarchie devient importante sous la pluie. Dans un film d’eau modéré, les canaux rectilignes peuvent transporter un débit régulier sans imposer de nombreux changements de direction. Lorsque la hauteur d’eau augmente, les courtes entailles latérales alimentent moins efficacement ces canaux depuis les zones périphériques. La différence de section entre les larges passages centraux et les traits fins voisins des épaules accentue cette spécialisation: la capacité hydraulique est concentrée dans quelques axes plutôt que répartie uniformément entre toutes les rangées.

Les ponts placés dans une rainure constituent par ailleurs des étranglements locaux. Sans remettre en cause la continuité générale du canal, ils réduisent ponctuellement son aire utile et peuvent engendrer de petites zones de turbulence ou de rétention de débris. Ce détail distingue le comportement hydraulique réel de celui d’une rainure parfaitement libre et de section constante.

Le faible nombre d’arêtes transversales produit aussi une signature mécanique particulière. Chaque entaille sollicite une portion relativement longue de pavé: ses lèvres peuvent subir un différentiel d’usure entre le bord d’attaque et le bord de fuite, mais ce phénomène reste cantonné à quelques emplacements au lieu de se répéter sur une multitude de petits éléments. Les extrémités fermées de ces entailles forment néanmoins des concentrations de contrainte à surveiller après des cycles thermiques répétés et des sollicitations sévères.

Sur le plan acoustique, la succession de grandes surfaces peu interrompues génère moins d’impacts élémentaires qu’une sculpture faite de nombreux petits blocs. En contrepartie, les canaux longs et peu sinueux peuvent entretenir des résonances d’air plus marquées à certaines vitesses. Le bruit attendu est ainsi davantage susceptible de prendre la forme d’une tonalité étroite que d’un bruissement diffus à large spectre.

Enfin, les épaules comportent beaucoup de gomme autour d’incisions courtes qui offrent peu de parois exposées à l’air. Lors d’enchaînements soutenus, cette géométrie évacue moins facilement la chaleur par les flancs des rainures qu’une épaule largement ouverte. Elle limite en revanche le nombre de petites arêtes susceptibles de s’ébrécher ou de s’arracher au passage répété sur une chaussée abrasive.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives GOODYEAR appliquées au Eagle F1 SuperSport R ?

Technologie de protection de jante

Durabilité

Une zone de protection placée au voisinage du rebord de jante s’interpose lors d’un contact latéral avec un trottoir. Elle absorbe une partie du choc et réduit l’exposition directe de la jante ainsi que du flanc du pneu.

Résines de traction

Performance

Des résines sont incorporées au mélange de caoutchouc pour accroître la friction entre la bande de roulement et la route. Elles renforcent ainsi la capacité de la gomme à s’accrocher au revêtement, en particulier sur sol sec.

Ponts intégrés dans la première rainure

Sécurité

Des liaisons de gomme traversent localement la première rainure et solidarisent les pavés adjacents. En limitant leur flexion et leur torsion sous une charge latérale, ces ponts stabilisent la sculpture lors des changements de direction et dans les virages.

Revêtement stabilisateur

Sécurité

Ce revêtement maintient la bande de roulement et réduit l’amplitude de ses déformations sous l’effet des efforts transmis par la route. La surface en contact conserve ainsi une géométrie plus constante lorsque le pneu est fortement sollicité.

Advanced Control Compound Technology

Performance

Cette technologie de mélange associe le caoutchouc à une formulation orientée vers le contrôle et l’adhérence. Le composé améliore la friction au contact de la chaussée afin de transmettre plus directement les efforts d’accélération, de freinage et de guidage.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus GOODYEAR dans la même gamme que le Eagle F1 SuperSport R ?

Circuit / route très haute performance été

Eagle F1 Supersport RS

Eagle F1 Supersport RS

Ete

L’Eagle F1 SuperSport R est légèrement moins radical que l’Eagle F1 SuperSport RS, qui constitue l’option la plus orientée circuit de cette famille.

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Eagle F1 Supersport

Eagle F1 Supersport

Ete

L’Eagle F1 SuperSport R se place au-dessus de l’Eagle F1 SuperSport en radicalité, avec une priorité plus marquée donnée au pilotage sur sol sec et au circuit.

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Eagle F1 Asymmetric 6

Eagle F1 Asymmetric 6

Ete

L’Eagle F1 SuperSport R est nettement plus spécialisé que l’Eagle F1 Asymmetric 6, pneu sportif routier conçu pour une utilisation quotidienne plus large.

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Eagle F1 Asymmetric 5

Eagle F1 Asymmetric 5

Ete

L’Eagle F1 SuperSport R occupe un niveau beaucoup plus radical que l’Eagle F1 Asymmetric 5, davantage tourné vers la performance routière polyvalente.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R ?

Potenza S007

BRIDGESTONE

Potenza S007

Ete
96%
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ContiSportContact 2

CONTINENTAL

ContiSportContact 2

Ete
92%
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Ventus V12 EVO K110

HANKOOK

Ventus V12 EVO K110

Ete
88%
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BU66

BLACKLION

BU66

Ete
88%
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Zeon CS-Sport

COOPER

Zeon CS-Sport

Ete
88%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R pas cher ?

14 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 19" a 21"). Parmi les montes les plus visibles: 265/35 R19, 245/35 R19, 285/30 R20, 255/35 R20, 265/30 R20.

Comment choisir la bonne dimension pour le GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le GOODYEAR Eagle F1 SuperSport R pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.