ILINK SNOWGRIPPER II

Sur l’ILINK SNOWGRIPPER II, l’espacement étroit entre les blocs centraux donne un ensemble relativement serré. À géométrie de blocs comparable, ces séparations retirent moins de gomme que des rainures largement ouvertes: le dessin conserve ainsi davantage de matière entre les découpes. La contrepartie est un volume de creux plus limité pour accueillir un matériau solide avant que les intervalles ne soient remplis. Cette organisation ne correspond donc pas à celle de crampons très espacés destinés à pénétrer profondément dans un sol meuble.

Le centre découpé ne constitue pas une bande de gomme continue dans le sens du roulement. Les efforts longitudinaux sollicitent les blocs obliques individuellement, plutôt qu’une nervure ininterrompue. Les incisions rapprochées ajoutent des possibilités de mouvement à l’intérieur de chaque bloc: sous une sollicitation importante sur chaussée sèche, une partie du déplacement peut être absorbée par la flexion de ces portions de gomme avant d’être transmise au véhicule. Une réponse légèrement élastique est donc plausible, sans que cela signifie nécessairement une perte d’adhérence.

Les blocs d’épaule rectangulaires, séparés par des coupures transversales et eux-mêmes incisés, présentent une autre contrepartie mécanique. À chaque passage dans l’empreinte, leur bord d’entrée est chargé avant leur bord de sortie. Sous des efforts répétés d’accélération ou de freinage, cette succession peut conduire à une abrasion différente des deux bords et à un relief en dents de scie. Il s’agit d’une tendance possible liée à la segmentation des épaules, et non d’une usure systématique.

Enfin, le caractère directionnel impose de conserver le sens de rotation lors des permutations. Un échange entre les côtés du véhicule nécessite de réorienter le pneu sur sa roue; une simple permutation des roues complètes ne convient pas.