KENDA Komet Plus (KR23)

La sculpture du KENDA Komet Plus KR23 associe des éléments porteurs de longue portée à des zones beaucoup plus découpées. La bande médiane étroite joue le rôle d’un petit longeron: elle conserve davantage de matière dans le sens de rotation que les rangées voisines et limite ainsi le retard de réponse lors des faibles corrections de trajectoire. Sa faible largeur réduit toutefois son influence dès que l’effort devient fortement transversal; la tenue de l’empreinte dépend alors davantage des pavés adjacents et des épaules.

Les pavés intermédiaires présentent une grande densité d’arêtes pour un volume unitaire relativement modeste. Ce rapport élevé entre longueur de découpe et surface de gomme rend leurs sommets plus conformables aux petites irrégularités du revêtement. En contrepartie, chaque pavé dispose de moins de matière continue pour résister au cisaillement: sous freinage appuyé ou dans une succession de virages, ses arêtes peuvent se coucher puis se redresser, avec une réponse moins franche qu’une bande centrale peu entaillée.

Les éléments d’épaule restent liés longitudinalement malgré leurs ouvertures obliques. Cette construction conserve une base porteuse assez longue pour reprendre l’effort lorsque la charge migre vers l’extérieur du pneu en courbe. Les sillons inclinés constituent néanmoins des lignes de flexion privilégiées: l’entrée et la sortie de l’empreinte ne sollicitent pas exactement de la même manière les deux bords de chaque élément, ce qui peut arrondir progressivement le bord d’attaque lors d’un usage urbain riche en freinages et changements de direction.

Le léger mouvement latéral des séparations circonférentielles évite que leurs lèvres rencontrent toujours le sol suivant un angle identique. Cette variation peut répartir l’excitation acoustique entre plusieurs fréquences plutôt que produire un sifflement longitudinal très pur. Comme le motif reste fortement répétitif, une tonalité cyclique demeure toutefois possible sur les revêtements à grain régulier.

Le caractère non directionnel de l’agencement facilite les permutations entre les côtés du véhicule. Cette possibilité est particulièrement utile ici, car elle permet de répartir dans le temps les sollicitations différentes subies par la bande médiane, les rangées découpées et les éléments d’épaule. Elle ne supprime pas la sensibilité propre aux pavés fortement entaillés: leur mobilité répétée peut accroître la dissipation d’énergie et accélérer l’émoussement de leurs nombreuses arêtes.