Présentation du modèle
KUMHO KXT31, parfois écrit KXT-31 ou KXT 31, est un pneu pour essieu de remorque destiné aux flottes commerciales qui assurent régulièrement des transports à pleine charge sur de longues distances.
Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS
Sur les derniers mois
En hausse
Projection octobre 2026
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
Disponibilite
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Analyse Technique
Des éjecteurs empêchent les pierres de rester durablement coincées dans les rainures. En réduisant leur rétention et leur progression vers les couches internes, ils participent à la protection de la carcasse.
On observe une architecture symétrique dominée par cinq bandes de roulement séparées par quatre rainures circonférentielles principales. La zone médiane ne repose pas sur une côte centrale surdimensionnée: l’appui est réparti entre plusieurs nervures étroites, quasi continues et légèrement ondulées. Cette répartition multiplie les bords longitudinaux en contact avec le sol, mais crée aussi davantage de lignes susceptibles de concentrer les efforts de cisaillement.
Le taux de découpe reste faible. Les incisions peu profondes préservent des sections de gomme compactes et limitent la mobilité interne des nervures. En contrepartie, leur faible densité réduit la capacité de la surface à se conformer aux aspérités très fines d’un revêtement irrégulier.
En présence d’eau, les quatre rainures offrent des voies d’écoulement longitudinales bien définies. Leur faible connexion transversale signifie toutefois que l’eau captée au centre suit principalement ces canaux jusqu’à la sortie de l’empreinte, plutôt que d’être rapidement déviée vers les côtés. Ce compromis convient mieux à un roulage rectiligne qu’aux situations combinant eau abondante et forte dérive latérale.
La continuité des nervures évite les impacts successifs propres à de gros blocs isolés. Les petites entailles décalées fractionnent également la périodicité de contact, ce qui peut modérer le martèlement de sculpture. Les quatre cavités circonférentielles régulières restent néanmoins susceptibles de produire une composante sonore plus tonale sur certains revêtements.
Sur un essieu libre, les multiples nervures étroites peuvent subir des vitesses de glissement légèrement différentes lors des manœuvres serrées. Le frottement se concentre alors près des lèvres des rainures, avec un risque d’usure longitudinale en creux ou d’arrondissement des arêtes. Les épaules semi-continues limitent les écarts de hauteur entre blocs voisins, mais leurs fines entailles transversales constituent des points de flexion où une usure talon-pointe peut apparaître sous des sollicitations répétées en ripage.
Technologies du modèle
Cette technologie de gomme limite les pertes d’énergie produites lorsque la bande de roulement se déforme puis reprend sa forme à chaque rotation. La diminution de cette dissipation réduit l’effort nécessaire pour faire rouler la remorque, avec pour effets une consommation de carburant et des émissions plus contenues, tout en maintenant la durabilité du pneu.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Remorque longue distance été
Le KXT31 se place face au KLT03 comme une solution de remorque longue distance davantage orientée vers l’efficacité énergétique, la stabilité autoroutière à pleine charge et la protection de la carcasse.
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Face au KLT03, le KXT31 se distingue par :
Par rapport au KXT10, le KXT31 adopte un positionnement plus spécialisé pour les remorques de flottes parcourant régulièrement de longues distances.
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Face au KXT10, le KXT31 se distingue par :
Le KXT31 privilégie les grands parcours autoroutiers, tandis que le KRT03 vise davantage les contraintes du transport régional et les changements fréquents de direction.
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Face au KRT03, le KXT31 se distingue par :
Face au KMT01 destiné aux remorques en service mixte, le KXT31 est un pneu routier spécialisé dans le rendement et la régularité sur longue distance.
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Face au KMT01, le KXT31 se distingue par :
Le KXT31 se distingue du KRT01 par une vocation longue distance plus affirmée, là où le KRT01 relève davantage du transport régional sur essieu de remorque.
Voir le modèleKXT31 VS KRT01
Face au KRT01, le KXT31 se distingue par :
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