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LASSA

LASSA Revola

EteTourismeAuto15 dimensions · de 15" a 18"
profil routier symétrique à quatre rainures longitudinales, bandes centrales continues et rangées de pavés segmentés moyennement lamellisés

Crampons

profil routier symétrique à quatre rainures longitudinales, bandes centrales continues et rangées de pavés segmentés moyennement lamellisés

ADN du pneu

estivaltouringpluieconfortefficience
A partir de
63,71 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
LASSA Revola

Présentation du modèle

Pourquoi LASSA a fabriqué le Revola

LASSA REVOLA est un pneu d’été destiné aux voitures modernes, développé pour réunir confort routier, maîtrise sur chaussée sèche ou mouillée et efficacité énergétique. Son positionnement vise également les véhicules électriques et hybrides, dont les attentes portent notamment sur l’autonomie et la masse du pneumatique.

Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS

Pourquoi choisir le LASSA Revola ?

Notation

510Route sèche8.2Route mouillée9.5Aquaplaning9.0Neige1.5Verglas1.0Autoroute8.5Conduite sportive7.1Confort8.4Bruit6.6Longévité7.6Roulement7.5Freinage à froid4.4Tenue en charge7.8Trottoirs5.8Carcasse7.6

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Revola :

  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur véhicule électrique
  • Usage urbain et périurbain
  • SUV routier dynamique

Quel conducteur ne doit pas choisir le Revola :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conduite très sportive

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.87.96.710k km20k km40k km

Points forts

  • Forte continuité mécanique des bandes centrales malgré la présence d’incisions.
  • Rapport plein/creux favorable à une empreinte statique dense.
  • Mobilité des épaules contenue par le rapprochement des blocs.
  • Gradation nette de rigidité entre centre, rangées intermédiaires et épaules.

Points faibles

  • Rétention possible de petits graviers dans les cavités étroites.
  • Concentrations de contraintes aux extrémités des incisions obliques.
  • Risque de différences d’usure entre rangées présentant des rigidités distinctes.
  • Possibilité d’une excitation périodique liée à la répétition régulière des blocs d’épaule.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↘-3.1 %

En baisse

Projection octobre 2026

↘-1.5 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

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4 variantes affichées sur 19
LASSA
LASSA REVOLA

LASSA Revola 195/50 R15 82V

82VCA71 dB
LASSA 195/50 R15 TL 82V REVOLA
63,71 € TTC
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LASSA
LASSA Revola

LASSA Revola 185/65 R15 92T

92TBA70 dB
LASSA 185/65 R15 92T
69,67 € TTC
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LASSA
LASSA Revola

LASSA Revola 195/65 R15 91V

91VBA71 dB
LASSA 195/65 R15 91V
71,20 € TTC
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LASSA
LASSA REVOLA

LASSA Revola 195/65 R15 91V

91VBA71 dB
Lassa 195/65 R15 91V Revola BSW
71,64 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le LASSA Revola ?

Sculpture routière du LASSA REVOLA Le LASSA REVOLA repose sur un dessin symétrique à dominante longitudinale. Quatre rainures circonférentielles principales divisent la bande de roulement en nervures centrales étroites, zones intermédiaires découpées et rangées d’épaule plus compactes. Les canaux continus organisent l’écoulement longitudinal de l’eau, tandis que les incisions obliques et transversales multiplient les lignes de contact mobilisées lors des accélérations, du freinage et des changements de direction.

Bande de roulement entière vue de face, montrant quatre rainures longitudinales, des nervures centrales étroites et des épaules à blocs rapprochés.

Mélange et empreinte retravaillés Une nouvelle technologie de mélange modifie les propriétés de la gomme au contact de la chaussée. Elle fonctionne conjointement avec la bande de roulement améliorée: le composé assure l’interface avec le revêtement, tandis que les nervures, blocs et incisions répartissent les sollicitations dans l’empreinte.

La structure de carcasse améliorée constitue le support de cet ensemble. Elle encadre les déformations du pneumatique et la transmission des efforts entre la bande de roulement et la roue. La conception spéciale associée à la marque EV-ready réduit par ailleurs le poids du pneu de 20 %. Avec l’amélioration de la résistance au roulement, cette réduction limite l’énergie mobilisée pour entraîner et déformer le pneumatique.

Comportement de la structure

Rapport plein/creux élevé créé par des rainures étroites et des rangées rapprochées
Schéma illustratif : Rapport plein/creux élevé créé par des rainures étroites et des rangées rapprochées
  • La quantité importante de gomme porteuse donne à l’empreinte statique une assise dense.
  • Les bandes séparées par des vides contenus conservent des chemins de rigidité circonférentiels continus.
  • Le faible volume des cavités favorise la rétention de petits cailloux compatibles avec leur largeur.
  • La forte proportion de gomme rend l’empreinte moins tolérante aux corps étrangers saillants, qui chargent alors une zone très localisée.
Bandes centrales quasi continues munies d’incisions obliques courtes
Schéma illustratif : Bandes centrales quasi continues munies d’incisions obliques courtes
  • Les incisions non traversantes préservent une ossature continue dans chaque bande.
  • L’orientation oblique introduit une souplesse locale sans créer une charnière transversale complète.
  • Les extrémités fermées des incisions constituent des points de concentration des contraintes.
  • La faible largeur des bandes centrales peut accentuer la pression statique sur leurs arêtes lorsque l’empreinte s’aplatit.
Contraste entre bandes centrales fermes et rangées intermédiaires fortement découpées
Schéma illustratif : Contraste entre bandes centrales fermes et rangées intermédiaires fortement découpées
  • La gradation de rigidité permet aux rangées intermédiaires d’absorber une partie de l’adaptation géométrique de l’empreinte.
  • Le centre conserve davantage de continuité structurelle que les éléments voisins.
  • La différence de mobilité entre rangées crée des cisaillements statiques aux bords des rainures qui les séparent.
  • Une répartition de charge imparfaite peut davantage solliciter les arêtes des éléments les plus rigides.
Épaules à rectangles serrés, fines entailles transversales et limite interne rainurée
Schéma illustratif : Épaules à rectangles serrés, fines entailles transversales et limite interne rainurée
  • Les entailles ménagent plusieurs petites zones de flexion au lieu d’une seule rupture large.
  • La proximité des rectangles limite leur possibilité de basculement isolé.
  • La rainure placée à la limite interne sépare mécaniquement l’épaule de la rangée voisine.
  • Les fines attaches de gomme situées autour des entailles sont plus sensibles aux concentrations locales de charge.

L’architecture du REVOLA se distingue par un rapport plein/creux assez élevé: les vides sont contenus entre des bandes de gomme rapprochées plutôt que répartis en larges ouvertures. À l’arrêt, cette géométrie laisse une surface porteuse importante et crée des chemins de rigidité circonférentiels peu interrompus. En contrepartie, les cavités étroites offrent moins d’espace aux petits graviers et peuvent les retenir plus facilement.

Le point technique le plus caractéristique est le contraste entre le centre quasi continu et les éléments intermédiaires davantage découpés. La rigidité n’est donc pas homogène d’une rangée à l’autre. Les bandes centrales constituent une ossature relativement ferme, tandis que les rangées voisines disposent de davantage de mobilité locale. Les jonctions entre ces zones deviennent cependant sensibles aux écarts de déformation: leurs arêtes peuvent supporter une part plus élevée des contraintes lorsque l’empreinte s’aplatit.

Les petites incisions obliques ne traversent pas complètement les bandes centrales. Elles créent ainsi des points de flexion ponctuels sans transformer chaque bande en succession de pavés indépendants. Cette solution conserve une continuité mécanique, mais concentre aussi les déformations aux extrémités des incisions. Sur une utilisation prolongée et fortement sollicitée, ces extrémités peuvent devenir des zones préférentielles d’échauffement ou d’amorce d’usure.

Aux épaules, les rectangles rapprochés se comportent davantage comme une bande semi-continue que comme une rangée de blocs très ouverts. Les fines séparations transversales autorisent une légère adaptation locale, tandis que la faible distance entre éléments limite leur liberté de basculement. Cette construction réduit les grands mouvements individuels, mais sa répétitivité géométrique peut produire une excitation périodique marquée sur certains revêtements.

Dans l’ensemble, le dessin privilégie une charpente longitudinale ferme, complétée par une mobilité locale mesurée. Son principal compromis réside dans les transitions de rigidité: elles structurent précisément l’empreinte, mais peuvent aussi déplacer les contraintes vers les bords des nervures, les extrémités d’entailles et la limite interne des épaules.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives LASSA appliquées au Revola ?

Nextgen

Sécurité

Nextgen désigne la technologie associée au niveau d’adhérence sur sol mouillé classé A du LASSA REVOLA. Son fonctionnement repose sur l’action combinée de l’empreinte, du dessin rainuré et de la gomme: les canaux longitudinaux prennent en charge l’eau présente dans la zone de contact, tandis que les éléments découpés et le composé maintiennent les interactions avec la chaussée humide.

EV-ready

Efficacité

EV-ready identifie la conception adaptée aux véhicules électriques et hybrides. L’allègement de 20 % réduit la masse propre du pneumatique, tandis que l’amélioration de la résistance au roulement diminue l’énergie dissipée lors de ses déformations successives. Cette association contribue à préserver la batterie et participe à la réduction de la consommation d’énergie.

Nouvelle technologie de mélange

Sécurité

Le mélange de gomme retravaillé agit dans l’interface entre la bande de roulement et la route. Il accompagne les sollicitations longitudinales du freinage sur chaussée sèche ou mouillée et travaille avec la sculpture afin de maintenir le contact lorsque le revêtement est recouvert d’eau.

Dessin de bande de roulement amélioré

Sécurité

Le dessin combine quatre rainures circonférentielles, plusieurs nervures centrales étroites, des éléments intermédiaires entaillés en biais et des blocs d’épaule rapprochés. Les rainures organisent la circulation de l’eau dans le sens longitudinal; les découpes créent des lignes de contact orientées différemment afin de transmettre les efforts de freinage et les sollicitations latérales.

Structure de carcasse améliorée

Confort

La structure interne soutient la bande de roulement et contrôle la manière dont les efforts se propagent entre l’empreinte et la roue. Sa conception vise à mieux encadrer les déformations répétées du pneumatique, ce qui intervient dans le filtrage des sollicitations routières et dans la régularité du travail de la bande de roulement au fil de l’usage.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus LASSA dans la même gamme que le Revola ?

Touring été / confort

Sortie : 2024

Driveways

Driveways

Ete

Le Revola adopte un positionnement touring plus récent et davantage axé sur le confort, l’efficacité et la sécurité sur route mouillée que le Driveways.

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Greenways

Greenways

Ete

Le Revola est plus polyvalent et performant, tandis que le Greenways privilégie avant tout l’économie d’usage pour une conduite quotidienne paisible.

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Impetus Revo 2+

Impetus Revo 2+

Ete

Le Revola modernise l’approche confort du tourisme été face à l’Impetus Revo 2+, avec une priorité accrue à l’efficience, au silence et aux véhicules électrifiés.

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DRIVEWAYS SPORT +

DRIVEWAYS SPORT +

Ete

Le Revola privilégie le confort, l’efficience et la longévité, alors que le Driveways Sport + vise une conduite estivale plus sportive.

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Phenoma

Phenoma

Ete

Le Revola offre une approche plus confortable et efficiente que le Phenoma, dont le positionnement est davantage tourné vers la performance routière.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du LASSA Revola ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu LASSA Revola pas cher ?

15 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 18"). Parmi les montes les plus visibles: 195/65 R15, 185/65 R15, 205/55 R16, 195/50 R15, 225/55 R17.

Comment choisir la bonne dimension pour le LASSA Revola pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le LASSA Revola est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le LASSA Revola pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.