MIRAGE MR-W662 (W662)

Le trait distinctif du MR-W662 est le contraste entre une ligne médiane composée de petits éléments en V et des pavés d’épaule nettement plus volumineux. Cette différence de taille crée un gradient de raideur dans l’empreinte: la partie médiane se fractionne en multiples unités de charge, tandis que les bords reposent sur des appuis plus étendus mais interrompus par leurs entailles.

Sous charge verticale, les pointes et les angles rentrants des petits pavés centraux concentrent davantage les contraintes que ne le ferait une bande pleine. La forte découpe des surfaces rend aussi chaque unité de gomme plus apte à épouser une texture grossière, au prix d’une moindre continuité d’appui sur un revêtement lisse et sec.

En rotation, la succession régulière des V fait entrer les pavés centraux dans l’empreinte par impulsions rapprochées. Cette séquence peut rendre le bruit de sculpture plus présent sur chaussée dure et accélérer l’arrondissement des arêtes centrales. Les limites sinueuses entre rangées évitent cependant qu’une arête parfaitement droite frappe le sol d’un seul tenant, ce qui tend à étaler chaque impact dans le temps.

Les épaules segmentées combinent de grandes surfaces élémentaires et des séparations profondes. Lors d’un effort transversal, leurs pavés sont donc sollicités successivement plutôt que comme un anneau continu. Cette architecture donne une transition d’appui progressive, mais elle expose le bord d’attaque et le bord de fuite de chaque pavé à des niveaux d’abrasion différents.

La multiplication des fines découpes augmente enfin les mouvements internes de faible amplitude de la bande de roulement sur asphalte sec. Elle peut atténuer une partie des chocs ressentis sur les revêtements granuleux, mais produit aussi davantage d’hystérésis, d’échauffement local et de résistance au roulement qu’un dessin constitué de bandes peu découpées.