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NANKANG

NANKANG SP-5 Surpax (SP-5)

profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés moyennement lamellisés

Crampons

profil routier asymétrique mixte à quatre rainures, nervures et pavés moyennement lamellisés

ADN du pneu

routieréconomiqueasymétriquedrainantbruyant
Retours sous 14 jours
NANKANG SP-5 Surpax (SP-5)

Présentation du modèle

Pourquoi NANKANG a fabriqué le SP-5 Surpax (SP-5)

Un pneu Touring été pour SUV et CUV

Le NANKANG SP-5 Surpax, modèle également recherché sous les graphies SP-5 et SP5, a été développé pour les SUV et les crossovers employés au quotidien. Sa vocation est d’assurer une conduite régulière sur route sèche ou mouillée, tout en conservant des capacités adaptées aux faibles chutes de neige.

Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS

Pourquoi choisir le NANKANG SP-5 Surpax (SP-5) ?

Notation

510Route sèche7.5Route mouillée8.5Aquaplaning8.0Neige2.5Verglas1.5Autoroute7.5Conduite sportive6.5Confort7.0Bruit3.0Longévité7.0Roulement6.5Freinage à froid5.5Tenue en charge7.0Trottoirs7.0Carcasse7.0

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le SP-5 Surpax (SP-5) :

  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur soucieux du budget
  • Remorquage léger

Quel conducteur ne doit pas choisir le SP-5 Surpax (SP-5) :

  • Usage montagne hivernal
  • Conduite très sportive
  • Piste et track days
  • Off-road léger

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.07.05.510k km20k km40k km

Points forts

  • Compromis structurel cohérent entre pavés articulés et maintien d’une quantité substantielle de gomme.
  • Transition progressive vers les épaules lorsque la charge latérale augmente.
  • Gradient transversal de rigidité clairement différencié.

Points faibles

  • Risque d’usure en talon-pointe sur les blocs traversés par les sillons obliques.
  • Sensibilité possible aux chaussées rainurées longitudinalement.
  • Répartition de pression potentiellement sensible au carrossage.
  • Capacité d’accrochage hivernal intrinsèquement inférieure à celle d’un profil fortement lamellisé.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+36 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+18 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Disponibilite

Dimensions momentanement indisponibles

Aucune dimension disponible actuellement

Ce modele est temporairement indisponible. Consultez sa fiche detaillee ci-dessous ou decouvrez les modeles proches.

Analyse Technique

Comment fonctionne le NANKANG SP-5 Surpax (SP-5) ?

Sculpture asymétrique et guidage central

La sculpture asymétrique du NANKANG SP-5 Surpax associe des nervures longitudinales segmentées à des blocs allongés disposés différemment de chaque côté. Cette organisation différenciée répartit les fonctions entre la zone centrale, chargée de guider l’empreinte, et les secteurs latéraux, qui accompagnent les changements de direction.

Comportement de la structure

Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de contact
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de contact
  • Le cloisonnement limite la propagation transversale d’une déformation locale d’une rangée à l’autre.
  • La section de gomme reliant transversalement les différentes rangées est réduite, ce qui diminue la rigidité globale de la seule couche sculptée.
Côté à blocs massifs opposé à un côté plus fortement découpé
Schéma illustratif : Côté à blocs massifs opposé à un côté plus fortement découpé
  • Le gradient de rigidité permet de conserver une zone relativement compacte sans rigidifier uniformément toute la sculpture.
  • La distribution statique des pressions devient plus sensible au carrossage et à l’orientation du pneumatique.
Lamellisation moyenne des blocs allongés
Schéma illustratif : Lamellisation moyenne des blocs allongés
  • La quantité de gomme conservée entre les entailles limite la fragmentation structurelle des pavés par rapport à une sculpture hiver très dense.
  • Le nombre d’arêtes disponibles reste inférieur à celui d’un profil fortement lamellisé.
Épaules arrondies et segmentées
Schéma illustratif : Épaules arrondies et segmentées
  • Le contour arrondi évite une concentration brutale de pression sur une arête périphérique très carrée.
  • Le volume de gomme situé à l’extrémité de l’épaule est moins important que sur une épaule massive à profil droit.

La sculpture se distingue par cinq bandes de contact séparées par quatre rainures longitudinales, dont une rainure sinueuse décentrée. Cette dernière fait varier périodiquement la largeur des éléments qui la bordent: la rigidité n’est donc pas parfaitement constante au fil de la circonférence. Cette modulation évite une bande centrale monolithique, mais elle peut aussi concentrer l’usure dans les portions localement les plus étroites.

L’asymétrie est marquée par l’opposition entre un côté composé d’éléments relativement massifs et un côté nettement plus fractionné par des découpes obliques. Il en résulte un gradient transversal de rigidité plus prononcé que sur un profil symétrique. Cette caractéristique rend la répartition des pressions plus sensible au carrossage et aux sollicitations propres aux véhicules lourds: une géométrie défavorable peut solliciter durablement une seule famille de pavés.

Les blocs allongés présentent une lamellisation moyenne plutôt qu’un découpage hivernal très dense. Ils conservent ainsi davantage de matière entre les entailles et devraient moins se tortiller qu’une rangée de petits pavés fortement lamellisés. En contrepartie, leur nombre d’arêtes mobiles reste inférieur à celui d’une véritable sculpture hiver.

Les sillons obliques délimitent des bords d’attaque et de fuite nettement distincts. Sous des cycles répétés de couple moteur et de freinage, cette géométrie peut charger davantage une extrémité de chaque pavé et favoriser une usure en talon-pointe. La combinaison de blocs circonférentiels allongés et de quatre rainures continues peut également rendre le pneu perceptible sur les chaussées rainurées longitudinalement, les rangées ayant tendance à suivre ces reliefs.

Enfin, le contour arrondi des épaules fait entrer progressivement les blocs périphériques dans l’empreinte lorsque la charge latérale augmente. La transition à la limite devrait être moins abrupte qu’avec une épaule très carrée. Cette forme laisse toutefois moins de surface pleine à l’extrémité de la bande et peut limiter le soutien disponible lors d’un appui prolongé et très marqué.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus NANKANG dans la même gamme que le SP-5 Surpax (SP-5) ?

Touring été SUV / CUV

SP-9

SP-9

Ete

Le SP-5 Surpax adopte un positionnement plus économique et traditionnel que le SP-9, davantage orienté vers le confort routier moderne des SUV.

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SP7

SP7

Ete

Le SP-5 Surpax privilégie la polyvalence routière et le confort, tandis que le SP7 affiche une orientation SUV plus dynamique.

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N-890 H/P

N-890 H/P

Ete

Face au N-890 H/P, destiné aux SUV à vocation haute performance, le SP-5 Surpax constitue une solution routière plus conventionnelle et tournée vers l'usage courant.

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FT-4 H/T

FT-4 H/T

Ete

Le SP-5 Surpax est plus nettement routier que le FT-4 H/T, dont le positionnement highway-terrain favorise davantage la polyvalence utilitaire des SUV et pick-up.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du NANKANG SP-5 Surpax (SP-5) ?

Radial T/A

BF GOODRICH

Radial T/A

Ete
94%
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BH15

BLACKLION

BH15

Ete
91%
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Steeringace AU01

AEOLUS

Steeringace AU01

Ete
90%
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ContiCrossContact AT

CONTINENTAL

ContiCrossContact AT

Ete
89%
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Duravis R410

BRIDGESTONE

Duravis R410

Ete
89%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu NANKANG SP-5 Surpax (SP-5) pas cher ?

0 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page.

Comment choisir la bonne dimension pour le NANKANG SP-5 Surpax (SP-5) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le NANKANG SP-5 Surpax (SP-5) est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le NANKANG SP-5 Surpax (SP-5) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.