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OVATION

OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP)

EteTourismeSUVAuto24 dimensions · de 18" a 22"
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervures segmentées et pavés moyennement lamellisés

Crampons

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervures segmentées et pavés moyennement lamellisés

ADN du pneu

estivalpolyvalentsilicélongitudinalautoroutier
A partir de
65,92 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP)

Présentation du modèle

Pourquoi OVATION a fabriqué le VI-386 High Performance (VI-386 HP)

OVATION VI-386 HP est un pneu été haute performance destiné aux voitures de tourisme, aux voitures sport ainsi qu'aux crossovers, 4x4 et SUV haut de gamme. Il s'adresse aux conducteurs qui alternent trajets urbains et longs parcours autoroutiers, avec une conduite pouvant adopter un rythme soutenu.

Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS

Pourquoi choisir le OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) ?

Notation

510Route sèche6.6Route mouillée5.8Aquaplaning6.0Neige3.4Verglas2.4Autoroute7.1Conduite sportive6.5Confort6.4Bruit5.9Longévité6.2Roulement5.6Freinage à froid3.8Tenue en charge8.1Trottoirs5.7Carcasse6.7

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le VI-386 High Performance (VI-386 HP) :

  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique
  • Conducteur soucieux du budget

Quel conducteur ne doit pas choisir le VI-386 High Performance (VI-386 HP) :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Conduite très sportive

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5107.16.45.310k km20k km40k km

Points forts

  • Architecture visuellement équilibrée entre les deux moitiés de la bande.
  • Bonne cohésion des pavés grâce aux fentes courtes qui préservent des ponts de gomme.
  • Épaules dotées d’une section de gomme importante et peu sensible à l’écrasement ponctuel.
  • Segmentation centrale suffisante pour éviter le comportement entièrement monolithique d’une côte unique.

Points faibles

  • Absence de spécialisation visuelle marquée entre les deux épaules.
  • Concentrations de contraintes possibles aux extrémités fermées des fentes et aux racines des encoches.
  • Sensibilité potentielle des bandes centrales étroites aux sollicitations parasites de géométrie ou de pression.
  • Risque d’arrondi différencié des bords des segments d’épaule en usage très sollicitant.
  • Motifs homologues et régulièrement espacés susceptibles de renforcer certaines excitations périodiques.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↘-8.1 %

En baisse

Projection octobre 2026

↘-4.1 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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4 variantes affichées sur 31
OVATION
OVATION VI-386 HP

OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) 225/45 R19 96W

HPXL
96WCD72 dB
OVATION 225/45 R19 96W VI-386 HP XL
65,92 € TTC
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OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) 275/40 R20 106W

HPXL
106WCD73 dB
OVATION 275/40 R20 106W VI-386 HP XL
81,24 € TTC
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OVATION VI-386 HP

OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) 255/55 R19 111V

HPXL
111V
OVATION 255/55 R19 XL 111V TL VI-386 HP
82,13 € TTC
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OVATION VI-386 HP

OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) 225/60 R18 100V

HPDOT 2022
100VCD71 dB
OVATION 225/60R18 100V VI-386 HP
82,91 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) ?

Sculpture du OVATION VI-386 HP La sculpture symétrique annoncée pour le OVATION VI-386 HP organise la bande de roulement en zones longitudinales aux fonctions complémentaires. Les blocs et les nervures segmentées maintiennent une surface de contact structurée, tandis que leurs entailles transversales créent des arêtes supplémentaires capables de transmettre les efforts d'accélération, de freinage et de changement de cap.

Quatre rainures pour gérer la chaussée mouillée Les quatre rainures longitudinales forment les principaux canaux de drainage du VI-386 HP. Elles recueillent l'eau comprimée sous l'empreinte et la guident dans le sens de rotation, avec l'aide de sillons secondaires légèrement obliques. Cette organisation limite l'accumulation d'eau entre la gomme et la route et participe au maintien de l'adhérence sur chaussée humide.

La rainure située au centre sépare deux bandes nervurées étroites. Cette géométrie accompagne les sollicitations directionnelles et contribue à rendre les corrections de trajectoire plus progressives à vitesse soutenue. Les blocs d'épaule, plus larges et régulièrement entaillés, complètent le dessin dans les zones fortement sollicitées lors des appuis.

Comportement de la structure

Disposition presque miroir des rangées de part et d’autre du centre
Schéma illustratif : Disposition presque miroir des rangées de part et d’autre du centre
  • Les deux moitiés présentent une résistance statique à la flexion latérale comparable.
  • La correspondance entre rangées homologues facilite le repérage visuel d’une déformation ou d’une différence d’enfoncement entre les deux côtés.
  • La sculpture ne présente pas de spécialisation géométrique évidente entre un bord très fermé et un bord plus découpé.
  • Les possibilités de différencier fortement la rigidité des deux épaules sont limitées par cette répétition en miroir.
Deux bandes centrales étroites, quasi continues et transversalement segmentées
Schéma illustratif : Deux bandes centrales étroites, quasi continues et transversalement segmentées
  • La faible largeur des bandes leur confère une certaine capacité de mise en conformité locale avec les petites aspérités.
  • Les coupures réduisent la rigidité torsionnelle d’une bande qui serait autrement monolithique.
  • Chaque bande dispose de moins de matière transversalement pour résister à un effort latéral localisé.
  • Les interruptions créent des changements brusques de section où la déformation peut se concentrer.
Fentes transversales courtes de densité moyenne, généralement fermées dans les pavés
Schéma illustratif : Fentes transversales courtes de densité moyenne, généralement fermées dans les pavés
  • Les ponts de gomme laissés autour des fentes maintiennent la cohésion des pavés.
  • La profondeur de découpage apparente reste modérée, ce qui évite de transformer les éléments en sous-blocs très mobiles.
  • Les extrémités fermées des fentes constituent des points de concentration de contraintes.
  • La faible subdivision des pavés limite leur capacité de déformation indépendante sur une surface très irrégulière.
Blocs d’épaule larges et semi-continus, séparés par des encoches régulières
Schéma illustratif : Blocs d’épaule larges et semi-continus, séparés par des encoches régulières
  • La forte section de gomme résiste bien à l’écrasement local.
  • Le bord externe conserve une continuité mécanique importante entre deux encoches.
  • Les racines des encoches agissent comme des charnières locales dans des éléments autrement rigides.
  • La répétition de blocs longs augmente l’écart de rigidité entre le milieu d’un segment et sa proximité immédiate avec une découpe.

La géométrie visible du VI-386 HP se lit comme un ensemble presque miroir autour du plan médian. Les deux moitiés reprennent une succession comparable de bandes centrales étroites, de pavés longitudinaux et de blocs d’épaule crénelés. Cette symétrie visuelle ne fait apparaître ni côté nettement plus fermé ni épaulement spécifiquement ouvert: les deux bords présentent donc une architecture mécanique voisine.

Les deux bandes proches du centre sont étroites et seulement quasi continues. Leur faible largeur, associée aux coupures transversales, leur donne davantage de souplesse torsionnelle qu’à une côte centrale monobloc. Elles peuvent ainsi se conformer localement aux petites irrégularités, mais leurs segments sont aussi plus sensibles aux efforts parasites issus d’un défaut de parallélisme ou d’un écart de pression. Les bords de ces bandes risquent alors de s’arrondir plus vite que leur partie médiane.

La lamellisation reste de densité moyenne et prend principalement la forme de fentes courtes. Comme ces découpes ne traversent généralement pas les pavés, elles laissent subsister d’importants ponts de gomme entre leurs extrémités et les flancs des éléments. Les pavés conservent ainsi une cohésion élevée, avec moins de mobilité interne que des blocs divisés par de longues lamelles. En contrepartie, l’extrémité fermée de chaque fente constitue une zone où les contraintes peuvent se concentrer lors des flexions répétées.

Les épaules associent une forte proportion de gomme à des encoches transversales régulièrement espacées. À l’arrêt, cette architecture forme des éléments longs et épais, peu enclins à s’écraser localement. En roulage, les encoches créent néanmoins une alternance répétitive de bords d’attaque et de fuite. Lors d’usages comprenant de nombreux freinages ou accélérations, cette répétition peut favoriser un arrondi différencié des deux côtés de chaque segment. La régularité géométrique des pas peut également synchroniser les impacts des blocs homologues situés à gauche et à droite, ce qui rend la sculpture plus exposée à une tonalité marquée à certaines vitesses si le séquençage des longueurs est peu varié.

Enfin, la prédominance des séparations circonférentielles et le faible nombre de liaisons franchement transversales donnent au dessin un caractère très longitudinal. Sur gravillons, de petits corps étrangers peuvent parcourir une distance importante dans une rainure avant de rencontrer une sortie latérale. Les courtes entailles fermées peuvent aussi retenir ponctuellement des particules de faible diamètre jusqu’à ce que la flexion du pavé les expulse.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives OVATION appliquées au VI-386 High Performance (VI-386 HP) ?

Sculpture asymétrique

Performance

Les différentes zones longitudinales de la bande de roulement répartissent les fonctions entre guidage, transmission des efforts et appui latéral. Les blocs et nervures segmentées conservent des arêtes de contact pour la motricité et le freinage, tandis que les épaules plus massives prennent en charge une part importante des efforts lors des changements de direction.

Quatre rainures longitudinales

Sécurité

Les quatre canaux circonférentiels recueillent l'eau comprimée dans l'empreinte et la font circuler longitudinalement. Les entailles secondaires reliées aux rangées de blocs complètent ce cheminement, ce qui réduit la quantité d'eau susceptible de demeurer entre la gomme et la chaussée.

Rainure centrale

Sécurité

La rainure centrale sépare deux bandes nervurées étroites et structure la partie médiane de la bande de roulement. Cet agencement canalise les déformations de la zone centrale lorsque le conducteur braque ou corrige sa trajectoire, afin de rendre la réponse directionnelle plus progressive à allure soutenue.

Composé de gomme enrichi en silice

Efficacité

La silice est intégrée à un mélange de caoutchouc haute densité afin d'ajuster les propriétés d'adhérence et les pertes d'énergie de la gomme. Elle renforce le contact sur différents revêtements, notamment humides, tandis que la limitation des déformations dissipatrices contribue à abaisser la résistance au roulement.

Empreinte au sol optimisée

Durabilité

La géométrie du profil distribue les pressions entre les nervures centrales, les rangées intermédiaires et les blocs d'épaule. Cette répartition évite qu'une zone réduite supporte seule une part excessive des efforts, ce qui favorise une usure plus régulière de la bande de roulement.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus OVATION dans la même gamme que le VI-386 High Performance (VI-386 HP) ?

SUV routier haute performance été

VI-588 UHP

VI-588 UHP

Ete

Le VI-386 HP privilégie davantage la polyvalence routière, le confort quotidien et l’adaptation aux SUV, tandis que le VI-588 UHP occupe un positionnement plus sportif.

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VI-388

VI-388

Ete

Le VI-386 HP transpose une approche haute performance aux SUV et multisegments, alors que le VI-388 vise davantage les voitures de tourisme.

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Ecovision VI-286 H/T

Ecovision VI-286 H/T

Ete

Le VI-386 HP est le choix le plus dynamique pour un SUV utilisé sur route, tandis que l’Ecovision VI-286 H/T privilégie une conduite routière plus tranquille et polyvalente.

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VI-686 AT

VI-686 AT

Ete

Le VI-386 HP est nettement plus routier que le VI-686 AT, conçu pour alterner davantage entre asphalte et terrains non revêtus.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) ?

Presto SUV

DEBICA

Presto SUV

Ete
96%
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Turanza ER30

BRIDGESTONE

Turanza ER30

Ete
95%
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Couragia FX

FEDERAL

Couragia FX

4 Saisons
95%
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Vanti HP

CENTARA

Vanti HP

Ete
94%
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CF2000 SUV H/T

COMFORSER

CF2000 SUV H/T

Ete
94%
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Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) pas cher ?

24 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 18" a 22"). Parmi les montes les plus visibles: 235/55 R18, 255/50 R19, 255/50 R20, 265/50 R20, 275/45 R20.

Comment choisir la bonne dimension pour le OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le OVATION VI-386 High Performance (VI-386 HP) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.