promopneus.be
SUNNY

SUNNY Snowmaster (SAS028)

HiverTourismeSUVAuto1 dimensions · 15"
profil routier symétrique à quatre rainures, rangées centrales de blocs étroits fortement entaillés et épaules relativement continues à fines découpes transversales

Crampons

profil routier symétrique à quatre rainures, rangées centrales de blocs étroits fortement entaillés et épaules relativement continues à fines découpes transversales

ADN du pneu

estivalroutieréconomiquedrainantconfortable
A partir de
110,87 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
SUNNY Snowmaster (SAS028)

Présentation du modèle

Pourquoi SUNNY a fabriqué le Snowmaster (SAS028)

SUNNY SAS028 a été conçu comme un pneu été routier pour les voitures de tourisme et les SUV. Il s’adresse aux conducteurs qui souhaitent associer adhérence sur chaussée sèche ou mouillée, précision de conduite et freinage pendant les mois chauds.

Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS

Pourquoi choisir le SUNNY Snowmaster (SAS028) ?

Notation

510Route sèche7.6Route mouillée8.5Aquaplaning8.1Neige1.8Verglas1.1Autoroute7.8Conduite sportive6.7Confort7.5Bruit8.1Longévité7.2Roulement3.8Freinage à froid4.3Tenue en charge7.2Trottoirs5.4Carcasse6.8

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Snowmaster (SAS028) :

  • Conducteur soucieux du budget
  • Usage urbain et périurbain
  • Gros rouleur autoroute
  • SUV routier dynamique

Quel conducteur ne doit pas choisir le Snowmaster (SAS028) :

  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Piste et track days
  • Off-road extrême

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.17.35.910k km20k km40k km

Points forts

  • Gradient de rigidité cohérent entre la bande axiale quasi continue et les rangées de petits pavés.
  • Forte capacité de déformation locale grâce aux rectangles courts et aux nombreuses incisions.
  • Proportion importante de gomme porteuse autour de sillons de largeur contenue.
  • Pavés périphériques longs offrant une assise substantielle malgré leurs articulations transversales.

Points faibles

  • Mobilité élevée des petits pavés, susceptible d’accroître leur travail interne et l’arrondissement de leurs arêtes.
  • Risque d’usure différenciée à la jonction entre la bande axiale et les rangées plus segmentées.
  • Faible aptitude des sillons rectilignes à libérer latéralement les petits graviers.
  • Répétition géométrique susceptible de produire une composante sonore tonale.
  • Concentration des déformations au fond des encoches périphériques.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+18.2 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+9.1 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

Choisissez votre dimension

Montes les plus demandees
1 variante affichée
SUNNY
SUNNY SAS028

SUNNY Snowmaster (SAS028) 235/75 R15 109T

XLDOT 2024
109TDC69 dB
Sunny 235/75 R15 109T XL SAS028 BSW DOT 2024
110,87 € TTC
Voir l'offre

Analyse Technique

Comment fonctionne le SUNNY Snowmaster (SAS028) ?

Une gomme adaptée aux températures estivales Le SUNNY SAS028 utilise un composé d’été destiné à conserver le contact avec la chaussée par temps chaud, sur sol sec comme sous la pluie. Des constituants durables limitent l’accumulation de chaleur dans la bande de roulement. Ils travaillent avec une construction robuste pour préserver la forme du pneu lorsque les contraintes thermiques et la vitesse augmentent.

Quatre canaux d’évacuation et trois nervures centrales Le dessin de roulement adopte une organisation symétrique parcourue par quatre rainures circonférentielles principales. Ces canaux recueillent l’eau présente dans l’empreinte et l’évacuent longitudinalement afin de réduire son interposition entre la gomme et la route., tandis que l’empreinte optimisée répartit le contact et génère la friction mobilisée au freinage. Les nombreux petits pavés et leurs arêtes transversales ou obliques complètent cette interaction avec la chaussée.

Des épaules fermées pour maîtriser le bruit Le motif d’épaule fermé réduit la pénétration et la circulation des ondes sonores dans la zone de contact. En limitant leur interaction avec les éléments de la sculpture, cette géométrie atténue la génération de bruit pendant le roulement.

Comportement de la structure

Bande axiale étroite, continue ou quasi continue, finement incisée
Schéma illustratif : Bande axiale étroite, continue ou quasi continue, finement incisée
  • Son faible morcellement conserve au centre une base de gomme plus cohésive que celle des rangées de petits rectangles voisines.
  • Les incisions fines ajoutent de la souplesse locale sans transformer cette bande en une succession de pavés entièrement indépendants.
  • Sa faible largeur limite le volume de gomme capable de reprendre seul les contraintes appliquées dans l’axe.
  • Les découpes transversales diminuent sa rigidité par rapport à une bande axiale pleine.
Rangées longitudinales de petits blocs rectangulaires serrés et fortement incisés
Schéma illustratif : Rangées longitudinales de petits blocs rectangulaires serrés et fortement incisés
  • Le fractionnement forme de nombreuses petites unités capables de se conformer localement aux irrégularités de la chaussée.
  • La combinaison de rectangles courts et d’incisions multiplie les orientations d’arêtes disponibles dans l’empreinte.
  • La faible quantité de gomme continue dans chaque rectangle réduit sa résistance au basculement.
  • La concentration de découpes crée davantage de lèvres minces susceptibles de s’arrondir ou de s’ébrécher.
Sillons longitudinaux rectilignes de largeur étroite à moyenne
Schéma illustratif : Sillons longitudinaux rectilignes de largeur étroite à moyenne
  • Leur largeur contenue préserve un rapport plein-creux élevé entre les rangées de gomme.
  • Le tracé parallèle délimite nettement les rangées et réduit leur emboîtement latéral à l’état non chargé.
  • Le volume libre entre les rangées reste modéré.
  • Le petit nombre de débouchés transversaux visibles laisse peu d’issues latérales aux graviers logés dans les sillons.
Pavés périphériques longitudinaux semi-continus à encoches transversales régulières
Schéma illustratif : Pavés périphériques longitudinaux semi-continus à encoches transversales régulières
  • Leur longueur conserve une importante section de gomme entre deux encoches.
  • Les encoches introduisent des articulations régulières sans isoler complètement chaque portion périphérique.
  • Chaque fond d’encoche constitue une zone de concentration des déformations.
  • La régularité des séparations peut aligner les zones les plus souples d’un pavé périphérique au suivant.

Le SAS028 associe une bande axiale étroite, peu morcelée, à des rangées adjacentes composées d’éléments rectangulaires courts. Cette différence de longueur crée un gradient de rigidité: la partie axiale forme une base relativement ferme, tandis que les rangées voisines disposent de davantage de liberté locale. La transition de charge entre ces deux géométries peut ainsi être progressive, mais la faible largeur de la bande axiale limite son aptitude à stabiliser seule l’ensemble de la zone centrale.

Le faible pas entre les petits rectangles et la forte densité d’incisions réduisent la quantité de gomme continue dans chaque élément. À l’arrêt, cette architecture procure une empreinte riche en arêtes et capable de petites déformations locales. Elle rend cependant les sommets des pavés moins résistants au basculement qu’une sculpture constituée de larges bandes pleines. En roulage, leurs découpes s’ouvrent et se referment fréquemment: cette mobilité aide les éléments à épouser une chaussée granuleuse, mais elle multiplie les cycles de flexion et peut accélérer l’arrondissement de leurs arêtes.

Les sillons longitudinaux sont plutôt rectilignes et leur largeur demeure contenue par rapport aux rangées de gomme. Ce rapport plein-creux laisse une proportion importante de matière porteuse dans l’empreinte. En contrepartie, la faible ouverture et le nombre limité de liaisons transversales visibles rendent ces sillons peu favorables au rejet rapide de petits graviers; certains peuvent être entraînés plusieurs tours avant de se libérer.

Les pavés périphériques sont longs dans le sens de roulement et seulement interrompus par des encoches régulières. Cette géométrie conserve une assise importante sous une charge latérale, tout en ménageant des articulations transversales. Les découpes répétées constituent néanmoins des amorces de flexion: lors d’enchaînements de virages, leurs lèvres peuvent subir davantage de cisaillement que la partie médiane des pavés.

Enfin, la répétition assez régulière des rectangles, des lamelles et des encoches périphériques produit des séquences d’impact proches les unes des autres. Cette régularité facilite un travail homogène entre éléments voisins, mais elle peut aussi faire émerger une composante sonore tonale à certaines vitesses, même si son intensité dépend du pas exact employé autour de la circonférence.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus SUNNY dans la même gamme que le Snowmaster (SAS028) ?

Hiver routier SUV / 4x4

Wintermaxx NW611

Wintermaxx NW611

Hiver

Le SAS028 privilégie davantage la conduite routière confortable des SUV, tandis que le Wintermaxx NW611 adopte un positionnement hivernal plus spécialisé.

Voir le modèle
SN3860 Winter-Grip

SN3860 Winter-Grip

Hiver

Le SAS028 vise davantage les SUV et 4x4 routiers que le SN3860 Winter-Grip, pneu hiver plus directement centré sur l'adhérence par temps froid.

Voir le modèle
SN3830 Snowmaster

SN3830 Snowmaster

Hiver

Le SAS028 se place comme une solution hiver routière pour SUV, face au SN3830 Snowmaster davantage orienté vers les conditions neigeuses.

Voir le modèle
Wintermax NW211

Wintermax NW211

Hiver

Le SAS028 présente un profil plus routier et davantage adapté aux SUV que le Wintermax NW211, positionné comme pneu hiver polyvalent pour voitures particulières.

Voir le modèle
SN290C Winter-Grip

SN290C Winter-Grip

Hiver

Le SAS028 est destiné à un usage routier de tourisme et de SUV, tandis que le SN290C Winter-Grip répond davantage aux contraintes des utilitaires en hiver.

Voir le modèle

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du SUNNY Snowmaster (SAS028) ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

Donner mon avis depuis mes commandes

Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu SUNNY Snowmaster (SAS028) pas cher ?

1 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametre 15"). Parmi les montes les plus visibles: 235/75 R15.

Comment choisir la bonne dimension pour le SUNNY Snowmaster (SAS028) pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le SUNNY Snowmaster (SAS028) est-il un pneu hiver pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme hiver. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le SUNNY Snowmaster (SAS028) pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.