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TAURUS

TAURUS 301

EteTourismeAuto
profil routier directionnel à trois rainures, pavés fortement lamellisés, épaules segmentées

Crampons

profil routier directionnel à trois rainures, pavés fortement lamellisés, épaules segmentées

ADN du pneu

estivaldirectionnelsilencieuxconfortableurbain
Retours sous 14 jours
TAURUS 301

Présentation du modèle

Pourquoi TAURUS a fabriqué le 301

Un pneu routier axé sur la maîtrise

Le TAURUS 301 a été développé pour les automobilistes qui privilégient un comportement routier équilibré sur chaussée sèche comme mouillée. Ses objectifs portent sur l’efficacité du freinage, la résistance à l’aquaplaning et la stabilité en courbe.

Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS

Pourquoi choisir le TAURUS 301 ?

Notation

510Route sèche6.8Route mouillée7.0Aquaplaning7.0Neige2.5Verglas1.5Autoroute6.5Conduite sportive5.5Confort7.2Bruit8.8Longévité6.2Roulement3.5Freinage à froid5.0Tenue en charge3.5Trottoirs4.5Carcasse5.0

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le 301 :

  • Usage urbain et périurbain
  • Conducteur soucieux du budget

Quel conducteur ne doit pas choisir le 301 :

  • Conduite très sportive
  • Usage montagne hivernal
  • Routes verglacées fréquentes
  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur véhicule électrique

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5107.16.34.810k km20k km40k km

Points forts

  • Bonne conformité mécanique des rangées centrales au microrelief grâce à leur forte subdivision.
  • Découplage latéral marqué entre les rangées, limitant la transmission directe de leurs déformations.
  • Séquence de contact diversifiée par le décalage des pavés rectangulaires et trapézoïdaux.

Points faibles

  • Réponse initiale de direction potentiellement moins franche qu’avec une bande centrale continue.
  • Pertes par déformation favorisées par la forte lamellisation et le morcellement du centre.
  • Risque d’usure différenciée entre petits éléments centraux et pavés périphériques plus volumineux.
  • Sensibilité possible au guidage par les rainures parallèles de la chaussée et contrainte de sens de montage.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

↗+41.6 %

En hausse

Projection octobre 2026

↗+20.8 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Disponibilite

Dimensions momentanement indisponibles

Aucune dimension disponible actuellement

Ce modele est temporairement indisponible. Consultez sa fiche detaillee ci-dessous ou decouvrez les modeles proches.

Analyse Technique

Comment fonctionne le TAURUS 301 ?

Sculpture directionnelle du TAURUS 301

Le TAURUS 301 utilise une sculpture symétrique et directionnelle constituée de rangées de pavés segmentés. Trois rainures longitudinales principales divisent le profil, tandis qu’un réseau de canaux transversaux et obliques relie les différentes zones. Cette organisation crée des passages successifs permettant à l’eau de circuler rapidement au sein de la sculpture avant d’être évacuée par les ouvertures latérales.

Comportement de la structure

Trois rainures longitudinales séparant les rangées de pavés
Schéma illustratif : Trois rainures longitudinales séparant les rangées de pavés
  • Les coupures circonférentielles découplent latéralement les rangées, ce qui leur permet de s’adapter séparément sous une charge statique.
  • La proportion de vide diminue la section de gomme porteuse et le volume de matière constituant la réserve d’usure.
Forte densité de fines lamelles dans les rangées centrales et intermédiaires
Schéma illustratif : Forte densité de fines lamelles dans les rangées centrales et intermédiaires
  • La subdivision des pavés en languettes réduit leur raideur locale et améliore leur conformité au microrelief lorsque l’empreinte est chargée.
  • Chaque entaille réduit la section résistante du pavé et multiplie les lèvres fines exposées aux arrachements superficiels.
Gradient entre petits pavés centraux et éléments périphériques plus volumineux
Schéma illustratif : Gradient entre petits pavés centraux et éléments périphériques plus volumineux
  • Les unités centrales offrent une compliance supérieure, tandis que les pavés périphériques disposent d’un volume de gomme individuel plus élevé.
  • La transition entre ces deux rigidités peut créer des concentrations locales de pression dans l’empreinte.
Géométrie symétrique associée à un sens de rotation imposé
Schéma illustratif : Géométrie symétrique associée à un sens de rotation imposé
  • Les deux moitiés de la bande présentent la même architecture et peuvent travailler de façon géométriquement équilibrée lorsque l’orientation est respectée.
  • Une permutation entre les côtés du véhicule peut nécessiter de retourner le pneu sur la jante afin de conserver son sens de rotation.

La lecture mécanique du TAURUS 301 fait ressortir un centre nettement morcelé plutôt qu’une poutre circonférentielle rigide. Sous charge, chaque pavé central peut donc prendre une légère inclinaison indépendamment de ses voisins. Cette liberté favorise la conformité de l’empreinte aux petites irrégularités, mais elle donne moins de netteté aux premières sollicitations de direction qu’une bande médiane monobloc.

Les nombreuses lamelles subdivisent encore les pavés en languettes étroites. Leur faible section les rend souples au contact du microrelief, tout en augmentant le nombre de zones susceptibles de se déplacer les unes par rapport aux autres. Le dessin privilégie ainsi la compliance plutôt que la rigidité maximale. La contrepartie attendue est une production d’énergie dissipée plus importante dans la gomme, particulièrement lorsque les blocs sont soumis à des efforts alternés.

Les trois couloirs circonférentiels retranchent une part notable de gomme à l’empreinte et séparent mécaniquement les différentes rangées. Cette architecture empêche une rangée de transmettre intégralement sa déformation à la suivante, ce qui localise davantage les mouvements. Elle réduit cependant la section porteuse et le volume de matière disponible pour reprendre les charges et constituer la réserve d’usure.

La différence de format entre les éléments centraux étroits et les pavés périphériques plus volumineux crée un gradient de rigidité. La pression de contact ne se répartit donc pas comme sur une sculpture formée de bandes uniformes: les petites unités centrales se conforment davantage, tandis que les éléments périphériques conservent une assise géométrique plus importante. Aux transitions entre ces deux familles, les amplitudes de mouvement et les vitesses d’usure peuvent diverger.

Le décalage des formes rectangulaires et trapézoïdales évite que toutes les arêtes homologues rencontrent le sol au même instant. La succession des impacts est ainsi répartie entre plusieurs séquences géométriques, ce qui tend à diluer les composantes tonales. Ce bénéfice acoustique potentiel reste accompagné d’une réponse mécanique moins homogène, car un trapèze entaillé ne fléchit pas de la même manière qu’un pavé rectangulaire voisin.

Enfin, le caractère directionnel impose une séquence précise entre arêtes d’attaque et arêtes de fuite. Le sens de montage ne constitue donc pas une simple préférence visuelle: il conditionne la façon dont les pavés se couchent, se redressent et se rodent. La symétrie autorise une géométrie identique de part et d’autre de l’axe, mais toute permutation entre les côtés doit conserver cette orientation.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus TAURUS dans la même gamme que le 301 ?

Touring été pour citadines et compactes

Sortie : 2017

Touring

Touring

Ete

Le 301 occupe un positionnement plus simple et davantage centré sur les petites voitures, tandis que le Touring vise un usage routier polyvalent et les trajets réguliers.

Voir le modèle
Summer 3

Summer 3

Ete

Le 301 est une offre été d’ancienne génération destinée à la conduite quotidienne, en retrait du Summer 3, plus moderne et plus polyvalent.

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Highperformance

Highperformance

Ete

Le 301 privilégie une conduite quotidienne sans ambition sportive, alors que le Highperformance cible des voitures plus puissantes et une conduite routière plus dynamique.

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Ultra High Performance

Ultra High Performance

Ete

Le 301 se place nettement sous l’Ultra High Performance, conçu pour la conduite sportive et les véhicules performants.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du TAURUS 301 ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu TAURUS 301 pas cher ?

0 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page.

Comment choisir la bonne dimension pour le TAURUS 301 pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le TAURUS 301 est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le TAURUS 301 pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.