TOMKET Snowroad 3

TOMKET Snowroad 3 165/65 R14 79T

79TEC71 dB

TOMKET 165/65 R14 79T

55,41 € TTC

TOMKET Snowroad 3 145/70 R13 71T

71TDD71 dB

TOMKET 145/70 R13 71T

57,52 € TTC

TOMKET Snowroad 3 165/70 R14 81T

81TDC71 dB

TOMKET 165/70 R14 81T

62,91 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le TOMKET Snowroad 3 ?

Une sculpture hivernale organisée autour de quatre canaux

Le TOMKET Snowroad 3 adopte une sculpture hivernale symétrique comprenant quatre larges rainures longitudinales. Ces canaux continus prennent en charge l’eau et la neige fondue présentes sous le pneumatique, puis les dirigent dans le réseau d’entailles transversales et obliques qui sépare les pavés.

Comportement de la structure

Quatre rainures longitudinales occupant une proportion importante de la bande

Le volume disponible dans les cavités retarde leur remplissage complet par des matières meubles.
La séparation en bandes étroites limite la présence de grandes masses de gomme compactes susceptibles de concentrer les contraintes internes.
La proportion de gomme directement présentée au sol est réduite par rapport à une sculpture comportant des bandes plus pleines.
Les rebords parallèles et relativement longs constituent des lignes structurelles sensibles aux irrégularités longitudinales de la chaussée.

Petits pavés rectangulaires dans les rangées centrales et intermédiaires

La charge statique est distribuée entre de nombreux éléments de faible surface plutôt que concentrée sur quelques blocs volumineux.
Le grand nombre de limites entre pavés offre plusieurs chemins d’expansion à la gomme comprimée.
Les angles des petits pavés concentrent davantage les contraintes que des contours arrondis.
La quantité de gomme entourant chaque extrémité d’entaille est limitée, ce qui rend ces points plus sensibles aux agressions mécaniques.

Nervure centrale étroite conservant une base continue malgré ses petites entailles

La continuité de sa base réduit le nombre d’éléments centraux entièrement isolés et donc les zones susceptibles de s’arracher individuellement.
Les petites entailles subdivisent la surface sans supprimer entièrement la liaison longitudinale de la bande.
La faible largeur de cette nervure laisse peu de matière autour des racines d’entaille.
Une contrainte locale peut se concentrer aux extrémités des découpes, particulièrement si leurs angles sont vifs.

Épaules à pavés larges et encoches transversales courtes

Le volume de gomme conservé autour des encoches procure une meilleure résistance statique à l’ébrèchement que les petits éléments centraux.
Les pavés extérieurs présentent une surface porteuse moins fragmentée.
Le contraste de rigidité avec les rangées centrales plus découpées peut rendre la répartition des pressions moins homogène à la jonction des zones.
Les épaules identiques des deux côtés ne proposent pas de zone extérieure spécifiquement densifiée.

Architecture symétrique sans épaulement intérieur ou extérieur spécialisé

La géométrie autorise plus facilement les permutations latérales destinées à équilibrer l’usure entre les deux côtés du véhicule.
Les deux moitiés présentent un volume de gomme et un taux de découpe comparables.
La sculpture ne peut pas attribuer une fonction mécanique distincte à chacun des deux flancs de la bande de roulement.

La géométrie du Snowroad 3 repose sur une alternance très ordonnée de bandes porteuses et de vides circonférentiels. Le centre n’est ni entièrement massif ni composé uniquement de blocs indépendants: une étroite bande continue cohabite avec des rangées de petits pavés rectangulaires. Cette hiérarchie crée un contraste mécanique entre un axe central relativement lié, des éléments intermédiaires plus mobiles et des épaules contenant davantage de gomme par pavé.

Les quatre rainures parallèles occupent une part notable de la surface apparente. Il en résulte un rapport plein-vide moins favorable au contact sur chaussée sèche qu’avec de larges nervures compactes, mais aussi un espace interne important avant remplissage complet des cavités par des matières meubles. La faible largeur de plusieurs éléments centraux augmente toutefois la concentration des contraintes autour des angles et des extrémités d’entailles.

La répétition de pavés rectangulaires pourrait engendrer une succession d’impacts assez régulière au passage dans l’empreinte. Les découpes alternativement transversales et obliques rompent partiellement cette périodicité: elles décalent les instants d’entrée en contact des arêtes voisines, sans supprimer totalement la signature acoustique associée aux quatre couloirs droits et aux rangées de blocs.

Les épaules sont moins morcelées que les rangées médianes. Le volume de gomme conservé autour de leurs courtes encoches réduit leur sensibilité à l’arrachement, tandis que les petits pavés centraux présentent davantage d’angles exposés. À mesure que le pneu roule, cette différence de taille peut produire deux signatures d’usure: abrasion relativement lente des blocs extérieurs et usure plus rapide des arêtes d’attaque ou de fuite au centre.

Enfin, la symétrie ne réserve aucun côté à une fonction intérieure ou extérieure. Elle facilite l’alternance gauche-droite lors des permutations, ce qui peut aider à répartir les effets d’un usage dissymétrique. En contrepartie, aucun épaulement spécialisé ne vient privilégier exclusivement la rigidité extérieure ou le traitement de la zone intérieure.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives TOMKET appliquées au Snowroad 3 ?

Composition de gomme à forte teneur en silice

Sécurité

La formulation riche en silice est ajustée pour conserver un comportement adapté lorsque la température diminue. En limitant le durcissement de la gomme, elle permet à la surface du pneu de continuer à suivre les petites aspérités de la chaussée. Ce contact contribue au contrôle du freinage sur les revêtements hivernaux, tandis que le réglage du mélange contient les déformations dissipatrices d’énergie afin de préserver une résistance au roulement équilibrée au quotidien.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus TOMKET dans la même gamme que le Snowroad 3 ?

Hiver touring pour voitures particulières

Snowroad PRO 3

Hiver

Le Snowroad 3 privilégie un comportement hivernal équilibré et accessible, tandis que le Snowroad PRO 3 adopte un positionnement plus dynamique pour les voitures performantes.

Snowroad 3 VS Snowroad PRO 3

Face au Snowroad PRO 3, le Snowroad 3 se distingue par :

PlusOrientation plus marquée vers le confort et l’usage quotidien.
PlusPositionnement mieux adapté aux voitures particulières courantes.
MoinsMoins orienté vers la conduite dynamique et les vitesses élevées.

Snowroad SUV 3

Hiver

Le Snowroad 3 est destiné aux voitures particulières, alors que le Snowroad SUV 3 répond aux contraintes de poids, de gabarit et de stabilité propres aux SUV.

Snowroad 3 VS Snowroad SUV 3

Face au Snowroad SUV 3, le Snowroad 3 se distingue par :

PlusComportement plus adapté aux berlines et aux citadines.
PlusCompromis davantage centré sur la souplesse et l’usage routier courant.
MoinsMoins spécialisé pour les véhicules lourds et hauts.

Snowroad VAN 3

Hiver

Le Snowroad 3 mise sur la sécurité, le confort et la précision de conduite d’une voiture particulière, contrairement au Snowroad VAN 3 conçu pour les utilitaires.

Snowroad 3 VS Snowroad VAN 3

Face au Snowroad VAN 3, le Snowroad 3 se distingue par :

PlusAgrément de conduite mieux adapté au transport de passagers.
PlusRéponse de direction plus orientée vers les usages automobiles courants.
MoinsMoins axé sur les fortes charges et l’endurance professionnelle.

Snowroad

Hiver

Le Snowroad 3 occupe le même cœur de gamme hiver pour voitures particulières, avec un positionnement plus actuel et plus équilibré que le Snowroad.

Snowroad 3 VS Snowroad

Face au Snowroad, le Snowroad 3 se distingue par :

PlusCompromis plus moderne entre motricité hivernale, stabilité et confort.
PlusConception davantage orientée vers un comportement régulier sur neige, neige fondue et chaussée mouillée.
PlusMeilleure polyvalence pour les trajets hivernaux quotidiens.

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du TOMKET Snowroad 3 ?

LEAO

Winter Defender UHP

97%

Snowroad 3 VS Winter Defender UHP

Face au Winter Defender UHP, le Snowroad 3 se distingue par :

MoinsNeige : -0.5 point sur 10
PlusBruit : +0.7 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.3 point sur 10
PlusLongévité : +0.3 point sur 10

MINERVA

Frostrack HP

97%

Snowroad 3 VS Frostrack HP

Face au Frostrack HP, le Snowroad 3 se distingue par :

MoinsNeige : -0.3 point sur 10
PlusLongévité : +0.5 point sur 10
MoinsBruit : -0.7 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.4 point sur 10

GRIPMAX

Status PRO W

97%

Snowroad 3 VS Status PRO W

Face au Status PRO W, le Snowroad 3 se distingue par :

PlusLongévité : +0.8 point sur 10
MoinsNeige : -0.3 point sur 10
PlusBruit : +0.7 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.3 point sur 10

ANTARES

Grip 20

96%

Snowroad 3 VS Grip 20

Face au Grip 20, le Snowroad 3 se distingue par :

PlusLongévité : +0.8 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.6 point sur 10
PlusBruit : +0.7 point sur 10
PlusConfort : +0.3 point sur 10

COMFORSER

CF930 Winter HP

96%

Snowroad 3 VS CF930 Winter HP

Face au CF930 Winter HP, le Snowroad 3 se distingue par :

PlusRoute sèche : +0.8 point sur 10
PlusBruit : +0.7 point sur 10
PlusConduite sportive : +1.1 point sur 10
PlusAutoroute : +0.4 point sur 10