UNIROYAL AllSeasonExpert 2

Le trait distinctif de cette sculpture est son rapport élevé entre le périmètre des pavés et leur surface d’appui. Les chevrons sont divisés en nombreux éléments incurvés, eux-mêmes parcourus par plusieurs découpes. Sous la charge statique, cette fragmentation permet à l’empreinte d’épouser finement les petites irrégularités du revêtement. Elle réduit en contrepartie la rigidité propre de chaque élément: les pointes des chevrons et les lèvres des lamelles peuvent se déplacer davantage qu’une bande de gomme continue.

La répartition de matière n’est pas homogène entre la zone médiane, très morcelée, et les épaules constituées d’éléments plus longs. Cette graduation de rigidité évite une bande entière uniformément souple, mais elle peut produire une réponse en deux temps lors des changements rapides de trajectoire: les petits éléments centraux prennent d’abord leur déformation, puis les pavés extérieurs plus volumineux supportent davantage la charge.

Les bords incurvés des chevrons rencontrent la chaussée progressivement. L’impact d’entrée dans l’empreinte est donc étalé dans le temps, ce qui limite la formation d’une pulsation unique et marquée. La multiplication des extrémités de pavés et des entailles ajoute toutefois de nombreuses excitations de faible amplitude; le bruit résultant peut prendre la forme d’un souffle à large spectre plutôt que d’une tonalité dominante.

Au centre, les pointes rapprochées des pavés concentrent une partie des mouvements relatifs autour de l’étroite séparation médiane. Lors des phases de couple soutenu, leurs arêtes peuvent s’arrondir plus vite que le cœur des pavés. La forte lamellisation augmente parallèlement les cycles d’ouverture et de fermeture de la gomme, avec une dissipation d’énergie et un échauffement supérieurs à ceux d’un dessin composé de bandes continues.

Les épaules allongées mais coupées transversalement constituent un compromis particulier. Leur volume de gomme conserve une base d’appui relativement importante, tandis que les entailles empêchent l’ensemble de se comporter comme un anneau entièrement rigide. À mesure que le kilométrage augmente, ces séparations peuvent néanmoins favoriser une différence d’usure entre le bord d’attaque et le bord de fuite des éléments extérieurs, surtout lorsque les trajets comportent de nombreux cycles d’accélération, de décélération et de braquage.