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VREDESTEIN

VREDESTEIN Ultrac Pro

EteTourismeAuto63 dimensions · de 18" a 24"
profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

Crampons

profil routier symétrique mixte à quatre rainures, nervure centrale et pavés moyennement lamellisés

ADN du pneu

sportivitéprécisionpolyvalenceconfortefficience
A partir de
89,20 €TTC · selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
VREDESTEIN Ultrac Pro

Présentation du modèle

Pourquoi VREDESTEIN a fabriqué le Ultrac Pro

Un pneu UUHP pour conjuguer conduite sportive et confort

Le Vredestein Ultrac Pro a été développé pour les amateurs de conduite à haute vitesse qui ne veulent pas limiter leur choix à la seule sportivité. Son positionnement associe contrôle, sécurité, agrément sur longue distance et efficacité énergétique, avec une attention particulière portée à la précision ressentie au volant.

Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS

Pourquoi choisir le VREDESTEIN Ultrac Pro ?

Notation

510Route sèche9.4Route mouillée9.5Aquaplaning9.1Neige1.8Verglas1.0Autoroute9.0Conduite sportive9.3Confort8.3Bruit5.9Longévité6.6Roulement4.5Freinage à froid6.2Tenue en charge8.7Trottoirs6.8Carcasse8.1

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le Ultrac Pro :

  • Gros rouleur autoroute
  • Conducteur véhicule électrique
  • Conduite très sportive
  • Usage urbain et périurbain

Quel conducteur ne doit pas choisir le Ultrac Pro :

  • Usage montagne hivernal
  • Piste et track days
  • Conducteur soucieux du budget
  • Off-road léger

Comportement selon la température

Sur sec et sous la pluie

note de 0 à 10
02.557.510❄️< 0 °C🌥️5 °C⛅10 °C☀️20 °C🔥35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance résiduelle

note de 0 à 10
02.557.5108.47.35.710k km20k km40k km

Points forts

  • Bonne cohésion des nervures et des épaules grâce au faible nombre de coupures traversantes
  • Faible mobilité des éléments centraux, favorable à une usure rectiligne régulière
  • Réserve de gomme importante sur les épaules
  • Faible tendance des blocs à se replier et à produire de l’échauffement interne

Points faibles

  • Accrochage mécanique limité sur neige et surfaces meubles
  • Risque d’arrondissement des lèvres des rainures sous fortes sollicitations transversales répétées
  • Possibilité d’une composante sonore tonale liée à la régularité des entailles
  • Concentration de l’abrasion possible sur la lèvre extérieure des épaules

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

→Stable

Projection octobre 2026

→-0.1 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

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4 variantes affichées sur 87
VREDESTEIN
VREDESTEIN Ultrac PRO

VREDESTEIN Ultrac Pro 225/40 R18 92W

92WCA72 dB
VREDESTEIN 225/40 ZR18 92W
89,20 € TTC
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VREDESTEIN Ultrac Pro 225/40 R18 92Y

92YCA72 dB
VREDESTEIN 225/40 ZR18 92Y
89,20 € TTC
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VREDESTEIN Ultrac Pro 225/40 R18 92Y

XL
92YDA72 dB
VREDESTEIN 225/40 R18 TL 92Y ULTRAC PRO XL
103,29 € TTC
154,55 € TTC
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VREDESTEIN
VREDESTEIN Ultrac Pro

VREDESTEIN Ultrac Pro 245/45 R19 98W

DOT 2023
98WCA71 dB
Vredestein 245/45 R19 ULTRAC PRO [98] W ZR DOT2023
104,50 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le VREDESTEIN Ultrac Pro ?

Architecture allégée du Vredestein Ultrac Pro

Le Vredestein Ultrac Pro repose sur une construction allégée qui réduit la quantité de matière mise en rotation. La masse totale diminue jusqu’à 13 % à dimension identique par rapport à l’Ultrac Vorti+, tandis que la baisse moyenne annoncée sur la gamme atteint 10 %. Cette réduction limite l’énergie nécessaire pour accélérer ou ralentir le pneumatique et participe à l’amélioration de la réponse de direction, de l’accélération, du freinage et de la résistance au roulement.

Comportement de la structure

Nervure centrale étroite et continue
Schéma illustratif : Nervure centrale étroite et continue
  • Faible mobilité statique par rapport à une rangée de pavés séparés
  • Bonne résistance de la ligne centrale à la torsion locale
  • Surface porteuse centrale plus réduite que celle d’une nervure large
  • Faible capacité d’accrochage mécanique sur les surfaces meubles
Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de gomme
Schéma illustratif : Quatre rainures longitudinales séparant cinq bandes de gomme
  • Découplage partiel des bandes, qui peuvent prendre de petites déformations relatives
  • Architecture géométriquement régulière et peu complexe
  • Réduction de la proportion de gomme pleine dans l’empreinte
  • Lèvres de rainure moins soutenues que le cœur des nervures
Épaules larges, continues ou quasi continues
Schéma illustratif : Épaules larges, continues ou quasi continues
  • Volume de gomme important constituant une réserve face à l’abrasion
  • Faible mobilité entre éléments voisins grâce à l’absence de larges coupures
  • Déformation davantage concentrée sur la lèvre extérieure et les extrémités des entailles
  • Peu d’arêtes indépendantes pour les surfaces meubles ou enneigées
Lamellisation moyenne composée d’entailles courtes
Schéma illustratif : Lamellisation moyenne composée d’entailles courtes
  • Maintien de ponts de gomme relativement épais entre les incisions
  • Moindre fragilisation des pavés qu’avec des lamelles longues et nombreuses
  • Densité d’arêtes limitée pour l’usage hivernal
  • Concentration possible des contraintes à l’extrémité des entailles

La sculpture combine une nervure axiale continue, des bandes intermédiaires entaillées et des épaules presque pleines. Cette succession crée un gradient de rigidité: la zone centrale et les bords comportent peu de coupures traversantes, tandis que les parties intermédiaires peuvent s’articuler davantage au niveau de leurs incisions. Sous charge statique, les épaules conservent donc une importante réserve de gomme, alors que les bandes adjacentes acceptent une légère ouverture de leurs entailles.

La nervure centrale étroite ne présente pas la mobilité d’une rangée de pavés indépendants. Elle devrait ainsi résister à la torsion locale et à l’arrondissement de ses arêtes lors des longs roulages rectilignes. Sa faible largeur limite toutefois sa contribution surfacique: elle joue davantage le rôle d’une ligne de gomme stable que celui d’une large zone porteuse.

Les quatre sillons parallèles divisent nettement la sculpture en cinq bandes. Cette séparation autorise un petit mouvement relatif entre bandes lorsque la carcasse se courbe, mais les lèvres des sillons deviennent alors des zones privilégiées de cisaillement. En usage dynamique répété, notamment avec des sollicitations latérales soutenues, une abrasion plus marquée peut apparaître le long de ces arêtes si les bandes intermédiaires travaillent en inclinaison.

La densité moyenne de courtes entailles constitue un compromis nettement estival. Comme peu de fines lames traversent intégralement les éléments, la gomme est moins sujette au repliement et au frottement interne qu’avec une sculpture très découpée. En revanche, le nombre d’arêtes capables de s’ancrer dans une surface meuble ou enneigée reste limité, surtout au niveau des épaules quasi continues.

Les entailles d’épaule sont courtes et disposées à intervalles réguliers. Elles fractionnent légèrement la surface sans transformer l’épaule en rangée de blocs autonomes. Cette géométrie limite les mouvements de bascule entre pavés et devrait contenir l’usure en dents de scie. La répétition régulière des coupures peut néanmoins générer une composante sonore plus tonale qu’un pas fortement irrégulier, tandis que les quatre cavités longitudinales peuvent entretenir un souffle continu à certaines vitesses.

Les épaules larges offrent enfin une réserve d’usure appréciable, mais leur faible segmentation concentre les déformations sur les fines entailles et sur la lèvre extérieure. Lors d’une utilisation fréquemment chargée en virage, cette lèvre peut se polir ou s’arrondir avant la partie intérieure du bloc. Le dessin privilégie ainsi la cohésion des éléments de gomme plutôt que la multiplication des arêtes mobiles.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives VREDESTEIN appliquées au Ultrac Pro ?

Construction du talon repensée

Sécurité

La partie basse du flanc située près de la jante reçoit une géométrie entièrement remaniée. Cette conception permet l’emploi d’une carcasse monocouche sur un nombre important de versions et améliore de 9 % la maîtrise lorsque le pneu approche de sa limite d’adhérence.

Zone de flexion élargie dans le flanc

Confort

La portion du flanc autorisée à fléchir occupe une surface plus importante. La déformation verticale peut ainsi se répartir sur une zone étendue plutôt que de rester concentrée, ce qui filtre davantage les irrégularités tout en préservant la stabilité de l’ensemble. Vredestein lui attribue une amélioration de 8 % du confort de roulement.

Composé de traction nouvelle génération et empreinte plus ovale

Sécurité

Une gomme spécialisée est associée à une zone de contact dont la forme est davantage ovalisée. Le composé agit à l’interface entre le pneu et la chaussée, tandis que la géométrie de l’empreinte modifie la manière dont la pression et les efforts sont appliqués au sol. Leur action conjointe améliore l’adhérence sur chaussée mouillée.

Construction légère repensée

Efficacité

L’architecture réduit la masse du pneumatique et, par conséquent, la quantité de matière mise en rotation. Une masse rotationnelle plus faible demande moins d’énergie lors des variations de vitesse et contribue à abaisser la résistance au roulement, tout en favorisant la réponse de direction, l’accélération et le freinage.

Construction monocouche

Performance

La carcasse utilise une seule nappe dans une part importante de la gamme au lieu d’une structure à deux nappes. Cette organisation réduit la masse et participe à une distribution plus uniforme des forces dans l’empreinte de contact.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus VREDESTEIN dans la même gamme que le Ultrac Pro ?

Ultra-haute performance routière été

Sortie : 11 mars 2024

Filiation du modèle

Ultrac Vorti +

Ete

L’Ultrac Pro succède à l’Ultrac Vorti + avec une approche UUHP plus moderne, conciliant conduite à très haute vitesse, sécurité routière et confort quotidien.

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Modèle actuelUltrac Pro

Autres modèles de la gamme

ULTRAC VORTI-R+

ULTRAC VORTI-R+

Ete

L’ULTRAC VORTI-R+ privilégie davantage la performance sportive extrême, tandis que l’Ultrac Pro couvre plus largement la route rapide et l’usage quotidien.

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Ultrac Satin

Ultrac Satin

Ete

L’Ultrac Satin est un pneu routier hautes performances axé sur le confort, alors que l’Ultrac Pro monte d’un cran en sportivité et en maîtrise à très haute vitesse.

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Ultrac

Ultrac

Ete

L’Ultrac vise une conduite routière dynamique et équilibrée, tandis que l’Ultrac Pro s’adresse aux voitures sportives, supercars, berlines et SUV de très haute performance.

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Ultrac PLUS

Ultrac PLUS

Ete

L’Ultrac PLUS privilégie l’équilibre routier, le confort et la durée d’usage, tandis que l’Ultrac Pro constitue l’offre la plus sportive pour la route.

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Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du VREDESTEIN Ultrac Pro ?

Écarts exprimés en points sur 10, du point de vue de ce modèle, sur les critères les plus déterminants pour son usage.

Avis sur ce modèle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Ce modèle ne dispose pas encore d’avis client.

Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu VREDESTEIN Ultrac Pro pas cher ?

63 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 18" a 24"). Parmi les montes les plus visibles: 225/40 R18, 245/45 R19, 255/35 R18, 225/35 R19, 245/40 R18.

Comment choisir la bonne dimension pour le VREDESTEIN Ultrac Pro pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le VREDESTEIN Ultrac Pro est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le VREDESTEIN Ultrac Pro pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.