Crampons
profil mixte directionnel à pavés en chevrons faiblement lamellisés, épaules segmentées
ADN du pneu
Présentation du modèle
YOKOHAMA recherche ici un équilibre entre traction hors bitume, maîtrise sur chaussée sèche ou mouillée et agrément sur route. Le silence de roulement et le confort font partie de cette orientation, au même titre que la résistance aux crevaisons et la longévité. Pour un achat en promotion, cette polyvalence constitue le principal intérêt du YOKOHAMA Geolandar A/T-S G012.
Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS
Disponibilite
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Analyse Technique
Les pavés multi-crans et les lamelles 3-D apportent deux interventions distinctes: les premiers travaillent l'accroche par la forme de leurs découpes; les secondes contrôlent la déformation des blocs tout en participant au drainage. La conception des flancs et des épaules complète ce dispositif pour l'accroche dans les ornières.
La faible densité d’incisions fines du Geolandar A/T-S G012 laisse les faces des pavés peu subdivisées. Les grandes arêtes du dessin ne remplacent toutefois pas un réseau serré de petites arêtes: sur une surface dure et très lisse, notamment verglacée, les pavés disposent de moins de points capables d’amorcer une accroche locale qu’un dessin fortement lamellisé. Les quelques incisions proches des épaules ne compensent pas cette différence dans la partie centrale.
Les changements de direction des sillons sinueux ont une contrepartie sur les chemins gravillonnés. Un petit caillou adapté à l’ouverture d’un sillon peut se coincer entre deux parois à un coude, plutôt que traverser un passage rectiligne. En roulant, un gravillon ainsi retenu peut provoquer un cliquetis et frotter localement contre la gomme. Les rainures qui débouchent entre les blocs d’épaule offrent néanmoins des sorties latérales aux particules suffisamment petites pour les emprunter. Cette possibilité de dégagement dépend de leur taille et de leur forme: elle ne garantit pas l’expulsion d’un caillou déjà coincé.
Les angles saillants des pavés constituent également des points d’exposition particuliers. Lorsqu’une pointe rencontre une pierre coupante, l’effort se concentre sur une petite portion de gomme avant de se répartir vers le corps du pavé. Sur un terrain abrasif parcouru avec du patinage, ces extrémités peuvent donc s’arrondir ou subir de petits arrachements avant les faces plus larges. Cette altération change progressivement la netteté des contours, même lorsque le pavé conserve encore une hauteur importante.
Enfin, les séparations transversales et obliques des épaules interrompent leur ligne d’appui. En virage sur un revêtement dur, la charge passe successivement d’un bloc d’épaule au suivant, au lieu de suivre une bande périphérique continue. Lorsque l’effort latéral devient élevé, cette succession peut rendre la réaction de l’épaule moins uniforme. Il s’agit d’une conséquence du découpage des appuis, distincte du travail des incisions à l’intérieur des pavés.
Technologies du modèle
Les pavés comportent plusieurs crans qui multiplient les arêtes susceptibles de prendre appui sur le terrain. Ces découpes donnent aux blocs plusieurs zones d'accroche et contribuent ainsi à transmettre l'effort de traction lors des passages hors bitume.
Les incisions présentent une géométrie tridimensionnelle qui limite la déformation des pavés sous les efforts. Elles participent également au drainage. Le maintien de la forme des blocs contribue à limiter les usures irrégulières, plutôt que de laisser chaque pavé se déformer librement au contact du sol.
Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
SUV / 4x4 mixte 4 saisons
Filiation du modèle
Cette version plus récente remplace le modèle actuellement consulté.
Voir le modèleGeolandar A/T-S G012 VS Geolandar A/T G015
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Autres modèles de la gamme
Le Geolandar A/T-S G012 privilégie la polyvalence route et pistes, tandis que le Geolandar H/T-S G051 vise surtout les déplacements routiers des SUV et 4x4.
Voir le modèleGeolandar A/T-S G012 VS Geolandar H/T-S G051
Face au Geolandar H/T-S G051, le Geolandar A/T-S G012 se distingue par :
Le Geolandar A/T-S G012 est une alternative plus aventureuse au Geolandar G91A, principalement destiné à l'usage quotidien sur route des SUV.
Voir le modèleGeolandar A/T-S G012 VS Geolandar G91A
Face au Geolandar G91A, le Geolandar A/T-S G012 se distingue par :
Le Geolandar A/T-S G012 répond à un usage réellement mixte, alors que le Geolandar CV G058 privilégie le tourisme routier et les longs trajets en SUV ou crossover.
Voir le modèleGeolandar A/T-S G012 VS Geolandar CV G058
Face au Geolandar CV G058, le Geolandar A/T-S G012 se distingue par :
Le Geolandar A/T-S G012 privilégie la mobilité hors bitume, tandis que le Geolandar X-CV G057 se place sur le créneau routier haute performance des SUV et crossovers.
Voir le modèleGeolandar A/T-S G012 VS Geolandar X-CV G057
Face au Geolandar X-CV G057, le Geolandar A/T-S G012 se distingue par :
Positionnement concurrentiel
CONTINENTAL
Geolandar A/T-S G012 VS ContiCrossContact AT
Face au ContiCrossContact AT, le Geolandar A/T-S G012 se distingue par :
COOPER
Geolandar A/T-S G012 VS Discoverer A/T3
Face au Discoverer A/T3, le Geolandar A/T-S G012 se distingue par :
GENERAL
Geolandar A/T-S G012 VS Grabber AT2
Face au Grabber AT2, le Geolandar A/T-S G012 se distingue par :
AVON
Geolandar A/T-S G012 VS AX7
Face au AX7, le Geolandar A/T-S G012 se distingue par :
COMFORSER
Geolandar A/T-S G012 VS CF350
Face au CF350, le Geolandar A/T-S G012 se distingue par :
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Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
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4 Saisons
Ete