DURATURN Travia VAN

Le Travia VAN privilégie une charpente de gomme à dominante longitudinale. Cette orientation donne aux éléments porteurs une forte continuité dans le sens de marche, mais moins de verrouillage transversal qu’un dessin à blocs croisés. Il faut donc attendre un guidage stable en ligne droite, avec une sensibilité possible aux raccords et ornières qui suivent la trajectoire du véhicule.

Les petites unités centrales possèdent une section plus flexible que les pavés périphériques. Sous charge, elles peuvent mieux épouser les faibles irrégularités du revêtement, au prix de mouvements relatifs plus importants entre leurs bords. Cette différence de mobilité avec les épaules plus fermes crée deux comportements distincts: un centre relativement accommodant et des côtés davantage porteurs.

La faible profondeur des découpes d’épaule préserve une importante section de gomme sous chaque pavé extérieur. Cette réserve limite leur basculement sous un effort latéral et convient à une conduite où la stabilité prime sur l’agilité. En contrepartie, la transition de rigidité située près du bord intérieur de l’épaule peut concentrer le frottement lorsque le pneu travaille avec un angle de dérive marqué.

La répétition très régulière des modules centraux et périphériques favorise une réponse mécanique constante d’un tour de roue à l’autre. Elle offre cependant peu de variation de pas pour disperser les fréquences acoustiques. Le niveau sonore extérieur de 72 dB est cohérent avec cette succession périodique susceptible de produire un bourdonnement plus identifiable qu’avec une sculpture à pas fortement décalés.

La ligne colorée visible n’est pas un organe actif de la sculpture: elle ne modifie ni la rigidité des rangées ni leur interaction avec la chaussée. Elle doit être distinguée des découpes moulées lorsqu’on interprète le dessin.