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NEXEN

NEXEN N'Fera SU1

EteTourismeAuto86 dimensions Ā· de 15" a 22"
profil routier symƩtrique Ơ quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisƩes

Crampons

profil routier symƩtrique Ơ quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisƩes

ADN du pneu

sportifestivaladhƩrentprƩcispolyvalent
A partir de
54,03 €TTC Ā· selon la dimension choisie
Retours sous 14 jours
NEXEN N'Fera SU1

Présentation du modèle

Pourquoi NEXEN a fabriquƩ le N'Fera SU1

Le NEXEN N'Fera SU1 est un pneumatique Ć©tĆ© ultra-haute performance destinĆ© aux conducteurs qui privilĆ©gient une forte adhĆ©rence sur route sĆØche tout en voulant conserver de la maĆ®trise lorsque la chaussĆ©e devient soudainement mouillĆ©e. Ɖgalement recherchĆ© sous les graphies SU1 et NFera SU1, ce profil s'adresse notamment aux voitures sportives, aux coupĆ©s haut de gamme et aux prĆ©parations personnalisĆ©es.

Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS

Pourquoi choisir le NEXEN N'Fera SU1 ?

Notation

510Route sèche8.8Route mouillée8.5Aquaplaning8.5Neige1.5Verglas1.0Autoroute7.7Conduite sportive8.8Confort7.0Bruit6.6Longévité6.1Roulement5.4Freinage à froid5.5Tenue en charge7.4Trottoirs5.8Carcasse6.5

Pour quel conducteur ?

Quel conducteur doit choisir le N'Fera SU1 :

  • Conduite trĆØs sportive
  • Usage urbain et pĆ©riurbain
  • Gros rouleur autoroute

Quel conducteur ne doit pas choisir le N'Fera SU1 :

  • Usage montagne hivernal
  • Conducteur vĆ©hicule Ć©lectrique
  • Conducteur soucieux du budget

Comportement selon la tempƩrature

Sur sec et sous la pluie

note de 0 Ć  10
02.557.510ā„ļø< 0 °CšŸŒ„ļø5 °Cā›…10 °Cā˜€ļø20 °CšŸ”„35 °C
Sur secSous la pluie

Vieillissement

Performance rƩsiduelle

note de 0 Ć  10
02.557.5108.17.05.210k km20k km40k km

Points forts

  • Faible tortillement des nervures centrales grĆ¢ce Ć  leur continuitĆ© circonfĆ©rentielle.
  • Roulement rĆ©gulier, avec peu d’impacts provenant de grands pavĆ©s indĆ©pendants.
  • Assise importante procurĆ©e par le rapport plein/creux Ć©levĆ©.
  • Souplesse locale des Ć©paules introduite par leurs encoches courtes.

Points faibles

  • SensibilitĆ© possible au guidage par les rainurages longitudinaux de la chaussĆ©e.
  • Risque de tonalitĆ© sonore liĆ© Ć  la rĆ©pĆ©tition rĆ©guliĆØre des segments d’épaule.
  • Accumulation thermique possible dans les nervures denses lors d’un usage soutenu.
  • Arrondissement progressif des longues arĆŖtes avec un mĆ©lange tendre et un revĆŖtement abrasif.

Tendance tarifaire

Sur les derniers mois

ā†˜-2.5 %

En baisse

Projection octobre 2026

ā†˜-1.3 %

Estimation

Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.

Dimensions disponibles

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Montes les plus demandees
4 variantes affichƩes sur 146
NEXEN
NEXEN N'Fera SU1

NEXEN N'Fera SU1 195/65 R15 91H

N
91HCB70 dB
NEXEN N FERA SU1 195-65-15 91H
54,03 € TTC
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NEXEN
NEXEN N'Fera SU1

NEXEN N'Fera SU1 205/40 R16 79W

NDOT 2016
79WEB71 dB
NEXEN 205/40R16 79W NEXEN N FERA SU1 2016
55,83 € TTC
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NEXEN
NEXEN N'Fera SU1

NEXEN N'Fera SU1 225/45 R17 94Y

NXL
94YCA69 dB
NEXEN N FERA SU1 XL 225-45-17 94Y
64,03 € TTC
114,95 € TTC
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NEXEN
NEXEN N'Fera SU1

NEXEN N'Fera SU1 205/55 R16 94V

NXL
94VCC72 dB
NEXEN N FERA SU1 XL 205-55-16 94V
67,86 € TTC
85,91 € TTC
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Analyse Technique

Comment fonctionne le NEXEN N'Fera SU1 ?

Une sculpture alimentƩe par trois rainures et une semi-rainure

La sculpture symétrique du NEXEN N'Fera SU1 fait apparaître quatre passages longitudinaux: trois rainures principales assurent l'essentiel de la circulation de l'eau, tandis qu'une semi-rainure complète leur action. Cette organisation crée des voies d'évacuation parallèles qui limitent la présence d'eau dans l'empreinte et favorisent le maintien du contact entre la gomme et la chaussée mouillée.

Comportement de la structure

Nervures centrales Ʃtroites et circonfƩrentielles, seulement interrompues par de courtes entailles
SchƩma illustratif : Nervures centrales Ʃtroites et circonfƩrentielles, seulement interrompues par de courtes entailles
  • La continuitĆ© de matiĆØre donne aux Ć©lĆ©ments centraux une assise longitudinale supĆ©rieure Ć  celle de pavĆ©s indĆ©pendants.
  • Le faible morcellement rĆ©duit les possibilitĆ©s de basculement statique des Ć©lĆ©ments de gomme sous une charge ponctuelle.
  • La faible largeur individuelle des nervures leur apporte moins de contreventement transversal qu’une large nervure centrale monolithique.
  • Les longues arĆŖtes bordant les sĆ©parations longitudinales constituent des zones de concentration des contraintes.
Rapport plein/creux ƩlevƩ entre les sƩparations longitudinales
SchƩma illustratif : Rapport plein/creux ƩlevƩ entre les sƩparations longitudinales
  • La surface importante de gomme porteuse limite l’écrasement local de la sculpture.
  • La densitĆ© du dessin rĆ©duit les grands espaces dans lesquels les arĆŖtes pourraient se dĆ©former librement.
  • La sculpture dispose de peu de latitude pour Ć©pouser les fortes aspĆ©ritĆ©s par dĆ©placement indĆ©pendant de petits blocs.
  • La masse de gomme continue peut conserver davantage de chaleur qu’un dessin plus ouvert et fortement morcelĆ©.
Ɖpaules larges segmentĆ©es par des encoches transversales courtes et rĆ©guliĆØres
SchĆ©ma illustratif : Ɖpaules larges segmentĆ©es par des encoches transversales courtes et rĆ©guliĆØres
  • Les encoches introduisent des points de souplesse locale dans des Ć©lĆ©ments latĆ©raux autrement trĆØs continus.
  • La largeur des Ć©lĆ©ments limite leur enfoncement local sous une charge verticale.
  • La jonction entre chaque encoche et le bord du bloc crĆ©e une discontinuitĆ© où les contraintes peuvent se concentrer.
  • La rĆ©pĆ©tition rĆ©guliĆØre des segments laisse peu de variation gĆ©omĆ©trique pour dĆ©synchroniser leur contact avec la route.

La bande de roulement se distingue par une forte continuitĆ© dans le sens circonfĆ©rentiel: les nervures centrales Ć©troites restent peu interrompues, tandis que les dĆ©coupes transversales sont courtes et ne transforment pas le centre en pavĆ©s indĆ©pendants. Cette architecture limite le dĆ©placement relatif des Ć©lĆ©ments de gomme au passage dans l’empreinte. Elle favorise ainsi un roulement rĆ©gulier et rĆ©duit les vibrations associĆ©es au basculement de blocs massifs.

Les sĆ©parations longitudinales rectilignes divisent toutefois le centre en bandes assez Ć©troites. Cette gĆ©omĆ©trie peut rendre le pneu plus sensible aux rainurages parallĆØles de la chaussĆ©e qu’un dessin dont les Ć©lĆ©ments se croisent davantage. Les lĆØvres des nervures, nombreuses et longuement exposĆ©es, concentrent Ć©galement une partie des contraintes de flexion; leur arrondissement progressif peut rendre le comportement moins incisif Ć  mesure que la bande de roulement vieillit.

Aux Ć©paules, les Ć©lĆ©ments sont plus larges mais restent dĆ©coupĆ©s Ć  intervalles rĆ©guliers par de courtes encoches. Cette segmentation Ć©vite qu’une bande latĆ©rale entiĆØrement monolithique ne transmette chaque irrĆ©gularitĆ© comme un seul Ć©lĆ©ment rigide. En revanche, la rĆ©pĆ©tition assez rĆ©guliĆØre des dĆ©coupes peut engendrer une signature sonore plus marquĆ©e sur certains revĆŖtements, notamment lorsque leur cadence d’entrĆ©e dans l’empreinte coĆÆncide avec une frĆ©quence propre du pneu ou du vĆ©hicule.

Le rapport plein/creux apparaĆ®t Ć©levĆ© entre les passages longitudinaux. Il procure une assise importante aux nervures et limite leur tortillement sous les efforts longitudinaux rĆ©pĆ©tĆ©s. AssociĆ©e au mĆ©lange tendre, cette densitĆ© de gomme demande cependant une surveillance de l’échauffement lors d’une conduite soutenue: les nervures continues dissipent moins facilement leur chaleur par multiplication de petits blocs sĆ©parĆ©s. Les Ć©paules larges peuvent aussi accumuler davantage de tempĆ©rature et subir une abrasion accĆ©lĆ©rĆ©e lorsqu’elles sont sollicitĆ©es de faƧon rĆ©pĆ©tĆ©e.

Le caractĆØre symĆ©trique et la disposition parallĆØle des nervures produisent enfin une rĆ©ponse homogĆØne entre les deux cĆ“tĆ©s de la bande. Cette rĆ©gularitĆ© facilite un dĆ©roulement stable Ć  allure constante, mais apporte moins de variation gĆ©omĆ©trique pour casser les sĆ©quences acoustiques qu’une sculpture asymĆ©trique ou Ć  pas trĆØs diffĆ©renciĆ©s.

Technologies du modĆØle

Quelles technologies exclusives NEXEN appliquƩes au N'Fera SU1 ?

Trois rainures, une semi-rainure et lamellisation Ơ surface divisƩe

SƩcuritƩ

Les trois rainures principales constituent les canaux d'évacuation prioritaires de la bande de roulement, tandis que la semi-rainure ajoute un passage complémentaire pour l'eau. Les entailles réparties sur la surface des blocs, avec des profondeurs et des orientations variables, multiplient les arêtes de contact. L'ensemble associe drainage longitudinal et accroche locale de la gomme afin de préserver la motricité, le freinage et la maîtrise directionnelle sur chaussée mouillée.

SchƩmas illustratifs gƩnƩrƩs pour expliquer le principe technique. Ils ne reprƩsentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus NEXEN dans la mĆŖme gamme que le N'Fera SU1 ?

Sport routier ƩtƩ haute performance

Sortie : 1.7.2016

Filiation du modĆØle

ModĆØle actuelN'Fera SU1

N'Fera Sport SU2

Ete

Le N'Fera SU1 précède le N'Fera Sport SU2 dans l'offre sportive estivale. Il conserve une orientation UHP polyvalente, mais se situe en retrait face au successeur plus moderne et plus abouti.

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Autres modĆØles de la gamme

N8000

N8000

Ete

Face au N8000, ancien pneu UHP de la marque, le N'Fera SU1 propose une interprƩtation plus ƩquilibrƩe de la conduite sportive, notamment pour un usage routier quotidien.

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N9000

N9000

Ete

Le N9000 adopte un caractère plus radical et davantage centré sur la conduite sportive par temps sec. Le N'Fera SU1 est plus polyvalent et mieux adapté à un usage routier régulier.

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N FERA PRIMUS

N FERA PRIMUS

Ete

Le N FERA PRIMUS privilƩgie une approche sportive ƩquilibrƩe et accessible. Le N'Fera SU1 affiche un positionnement UHP plus affirmƩ, avec davantage d'accent sur l'adhƩrence et la prƩcision.

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N'Blue HD Plus

N'Blue HD Plus

Ete

Le N'Blue HD Plus est un pneu touring ƩtƩ destinƩ Ơ la conduite courante. Le N'Fera SU1 se place nettement au-dessus en sportivitƩ, mais accorde moins de prioritƩ Ơ l'Ʃconomie d'usage.

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Positionnement concurrentiel

Quels modĆØles concurrents du NEXEN N'Fera SU1 ?

Potenza RE050A

BRIDGESTONE

Potenza RE050A

Ete
97%
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BU66

BLACKLION

BU66

Ete
96%
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Zeon CS-Sport

COOPER

Zeon CS-Sport

Ete
95%
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Azenis FK453CC

FALKEN

Azenis FK453CC

Ete
95%
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Eagle F1 Asymmetric SUV

GOODYEAR

Eagle F1 Asymmetric SUV

Ete
95%
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Ɖcarts exprimĆ©s en points sur 10, du point de vue de ce modĆØle, sur les critĆØres les plus dĆ©terminants pour son usage.

Avis sur ce modĆØle

Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.

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Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.

FAQ

Questions frequentes

Quelles dimensions existent pour le pneu NEXEN N'Fera SU1 pas cher ?

86 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 22"). Parmi les montes les plus visibles: 215/55 R17, 195/55 R16, 225/50 R17, 235/50 R18, 215/55 R16.

Comment choisir la bonne dimension pour le NEXEN N'Fera SU1 pas cher ?

Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.

Le NEXEN N'Fera SU1 est-il un pneu ete pas cher ?

Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.

Pourquoi choisir le NEXEN N'Fera SU1 pas cher sur cette page ?

Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.