



Crampons
profil routier symétrique à quatre rainures, nervures centrales moyennement lamellisées
ADN du pneu

Présentation du modèle
Le NEXEN N'Fera SU1 est un pneumatique Ć©tĆ© ultra-haute performance destinĆ© aux conducteurs qui privilĆ©gient une forte adhĆ©rence sur route sĆØche tout en voulant conserver de la maĆ®trise lorsque la chaussĆ©e devient soudainement mouillĆ©e. Ćgalement recherchĆ© sous les graphies SU1 et NFera SU1, ce profil s'adresse notamment aux voitures sportives, aux coupĆ©s haut de gamme et aux prĆ©parations personnalisĆ©es.
Analyse technique : VERDICT PROMOPNEUS
Sur les derniers mois
En baisse
Projection octobre 2026
Estimation
Positionnement tarifaire relatif au tarif habituel des dimensions de ce modèle, et non montant de vente. La projection est une estimation indicative, fondée sur la variation constatée à la même période l'an dernier et sur la tendance récente, avec un historique encore limité. Elle ne constitue pas un engagement de prix.
Dimensions disponibles








Analyse Technique
La sculpture symétrique du NEXEN N'Fera SU1 fait apparaître quatre passages longitudinaux: trois rainures principales assurent l'essentiel de la circulation de l'eau, tandis qu'une semi-rainure complète leur action. Cette organisation crée des voies d'évacuation parallèles qui limitent la présence d'eau dans l'empreinte et favorisent le maintien du contact entre la gomme et la chaussée mouillée.



La bande de roulement se distingue par une forte continuitĆ© dans le sens circonfĆ©rentiel: les nervures centrales Ć©troites restent peu interrompues, tandis que les dĆ©coupes transversales sont courtes et ne transforment pas le centre en pavĆ©s indĆ©pendants. Cette architecture limite le dĆ©placement relatif des Ć©lĆ©ments de gomme au passage dans lāempreinte. Elle favorise ainsi un roulement rĆ©gulier et rĆ©duit les vibrations associĆ©es au basculement de blocs massifs.
Les sĆ©parations longitudinales rectilignes divisent toutefois le centre en bandes assez Ć©troites. Cette gĆ©omĆ©trie peut rendre le pneu plus sensible aux rainurages parallĆØles de la chaussĆ©e quāun dessin dont les Ć©lĆ©ments se croisent davantage. Les lĆØvres des nervures, nombreuses et longuement exposĆ©es, concentrent Ć©galement une partie des contraintes de flexion; leur arrondissement progressif peut rendre le comportement moins incisif Ć mesure que la bande de roulement vieillit.
Aux Ć©paules, les Ć©lĆ©ments sont plus larges mais restent dĆ©coupĆ©s Ć intervalles rĆ©guliers par de courtes encoches. Cette segmentation Ć©vite quāune bande latĆ©rale entiĆØrement monolithique ne transmette chaque irrĆ©gularitĆ© comme un seul Ć©lĆ©ment rigide. En revanche, la rĆ©pĆ©tition assez rĆ©guliĆØre des dĆ©coupes peut engendrer une signature sonore plus marquĆ©e sur certains revĆŖtements, notamment lorsque leur cadence dāentrĆ©e dans lāempreinte coĆÆncide avec une frĆ©quence propre du pneu ou du vĆ©hicule.
Le rapport plein/creux apparaĆ®t Ć©levĆ© entre les passages longitudinaux. Il procure une assise importante aux nervures et limite leur tortillement sous les efforts longitudinaux rĆ©pĆ©tĆ©s. AssociĆ©e au mĆ©lange tendre, cette densitĆ© de gomme demande cependant une surveillance de lāĆ©chauffement lors dāune conduite soutenue: les nervures continues dissipent moins facilement leur chaleur par multiplication de petits blocs sĆ©parĆ©s. Les Ć©paules larges peuvent aussi accumuler davantage de tempĆ©rature et subir une abrasion accĆ©lĆ©rĆ©e lorsquāelles sont sollicitĆ©es de faƧon rĆ©pĆ©tĆ©e.
Le caractĆØre symĆ©trique et la disposition parallĆØle des nervures produisent enfin une rĆ©ponse homogĆØne entre les deux cĆ“tĆ©s de la bande. Cette rĆ©gularitĆ© facilite un dĆ©roulement stable Ć allure constante, mais apporte moins de variation gĆ©omĆ©trique pour casser les sĆ©quences acoustiques quāune sculpture asymĆ©trique ou Ć pas trĆØs diffĆ©renciĆ©s.
Technologies du modĆØle

Les trois rainures principales constituent les canaux d'évacuation prioritaires de la bande de roulement, tandis que la semi-rainure ajoute un passage complémentaire pour l'eau. Les entailles réparties sur la surface des blocs, avec des profondeurs et des orientations variables, multiplient les arêtes de contact. L'ensemble associe drainage longitudinal et accroche locale de la gomme afin de préserver la motricité, le freinage et la maîtrise directionnelle sur chaussée mouillée.
SchƩmas illustratifs gƩnƩrƩs pour expliquer le principe technique. Ils ne reprƩsentent pas un visuel du fabricant.
Positionnement de gamme
Sport routier ƩtƩ haute performance
Sortie : 1.7.2016
Filiation du modĆØle
Le N'Fera SU1 précède le N'Fera Sport SU2 dans l'offre sportive estivale. Il conserve une orientation UHP polyvalente, mais se situe en retrait face au successeur plus moderne et plus abouti.
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Face au N'Fera Sport SU2, le N'Fera SU1 se distingue par :
Autres modĆØles de la gamme

Face au N8000, ancien pneu UHP de la marque, le N'Fera SU1 propose une interprƩtation plus ƩquilibrƩe de la conduite sportive, notamment pour un usage routier quotidien.
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Face au N8000, le N'Fera SU1 se distingue par :

Le N9000 adopte un caractère plus radical et davantage centré sur la conduite sportive par temps sec. Le N'Fera SU1 est plus polyvalent et mieux adapté à un usage routier régulier.
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Face au N9000, le N'Fera SU1 se distingue par :

Le N FERA PRIMUS privilƩgie une approche sportive ƩquilibrƩe et accessible. Le N'Fera SU1 affiche un positionnement UHP plus affirmƩ, avec davantage d'accent sur l'adhƩrence et la prƩcision.
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Face au N FERA PRIMUS, le N'Fera SU1 se distingue par :

Le N'Blue HD Plus est un pneu touring été destiné à la conduite courante. Le N'Fera SU1 se place nettement au-dessus en sportivité, mais accorde moins de priorité à l'économie d'usage.
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Face au N'Blue HD Plus, le N'Fera SU1 se distingue par :
Positionnement concurrentiel

BRIDGESTONE
N'Fera SU1 VS Potenza RE050A
Face au Potenza RE050A, le N'Fera SU1 se distingue par :

BLACKLION
N'Fera SU1 VS BU66
Face au BU66, le N'Fera SU1 se distingue par :

COOPER
N'Fera SU1 VS Zeon CS-Sport
Face au Zeon CS-Sport, le N'Fera SU1 se distingue par :

FALKEN
N'Fera SU1 VS Azenis FK453CC
Face au Azenis FK453CC, le N'Fera SU1 se distingue par :

GOODYEAR
N'Fera SU1 VS Eagle F1 Asymmetric SUV
Face au Eagle F1 Asymmetric SUV, le N'Fera SU1 se distingue par :
Ćcarts exprimĆ©s en points sur 10, du point de vue de ce modĆØle, sur les critĆØres les plus dĆ©terminants pour son usage.
Retours de clients ayant acheté ce modèle, toutes dimensions confondues.
Ce modĆØle ne dispose pas encore dāavis client.
Les avis sont publiés après modération, quelle que soit la note. Les achats professionnels sont identifiés.
FAQ
86 dimensions distinctes sont actuellement visibles sur cette page (diametres de 15" a 22"). Parmi les montes les plus visibles: 215/55 R17, 195/55 R16, 225/50 R17, 235/50 R18, 215/55 R16.
Commencez par la largeur, puis verifiez la hauteur et le diametre proposes dans le selecteur. Les options se mettent a jour selon les variantes reellement disponibles dans le catalogue.
Oui, ce profil est reference comme ete. Pensez a verifier que cette saisonnalite correspond bien a votre usage et a votre vehicule.
Cette page regroupe les variantes du meme profil, les dimensions populaires, les modeles proches et des acces directs vers chaque fiche produit, ce qui simplifie la comparaison avant achat.