NEXEN N&#x27;Blue HD Plus (N&#x27;Blue HD+)

NEXEN N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) 165/65 R14 79T

79TDB69 dB

NEXEN 165/65 R14 79T

48,91 € TTC

58,08 € TTC

NEXEN N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) 165/65 R14 79H

79HEB69 dB

NEXEN N BLUE HD PLUS 165-65-14 79H

49,22 € TTC

60,50 € TTC

NEXEN N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) 165/60 R14 75H

DOT 2024

75HCC67 dB

NEXEN 165/60 HR14 TL 75H N'BLUE HD PLUS

49,30 € TTC

Analyse Technique

Comment fonctionne le NEXEN N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) ?

Une sculpture structurée pour la route

Le NEXEN N'Blue HD Plus s'appuie sur une sculpture symétrique comprenant des nervures longitudinales continues. Cette organisation maintient des lignes de contact longitudinales régulières, afin de soutenir la stabilité directionnelle et le comportement à vitesse élevée. Les nervures et les épaules sont parcourues d'entailles courtes qui segmentent localement la gomme sans supprimer la continuité générale de la bande de roulement.

Comportement de la structure

Cinq bandes porteuses séparées par quatre rainures longitudinales droites

Les surfaces de gomme demeurent longues et peu fragmentées, ce qui procure une assise statique homogène dans le sens longitudinal.
La séparation régulière des bandes limite les très grandes plages de gomme susceptibles de concentrer seules la charge.
Les bandes centrales relativement étroites reportent davantage de pression vers les lèvres des rainures.
Les quatre évidements réduisent la quantité de gomme directement porteuse par rapport à une sculpture comportant moins de canaux longitudinaux.

Incisions courtes et obliques de densité moyenne sur les nervures centrales

La bande conserve plus de volume de gomme qu'un profil fortement lamellisé.
Les orientations obliques multiplient les angles d'arêtes disponibles sans transformer les nervures en blocs isolés.
La réserve d'arêtes et de vides reste trop faible pour constituer une sculpture adaptée à la neige ou aux sols meubles.
Les extrémités fermées des incisions forment localement des zones de concentration des contraintes dans la gomme.

Épaules arrondies, relativement pleines et découpées par de courtes entailles transversales

Le rapport plein/creux élevé laisse une assise périphérique importante lorsque le pneu est chargé.
La faible profondeur longitudinale des découpes conserve des éléments d'épaule de grande taille.
Le faible volume des coupures transversales offre peu d'espace de pénétration aux matériaux meubles.
L'arrondi des épaules réduit la largeur de gomme posée au sol à très faible charge par rapport à une épaule plus carrée.

Lecture de la sculpture

La face de roulement observée adopte une organisation visuellement symétrique dominée par cinq bandes longitudinales, délimitées par quatre rainures principales. Les éléments centraux restent continus dans le sens de rotation et sont seulement interrompus en surface par des incisions courtes et obliques. Les épaules conservent davantage de gomme pleine, avec des coupures transversales peu étendues.

Cette géométrie crée une empreinte composée de bandes porteuses étroites plutôt que de pavés indépendants. Sous charge, les lèvres des quatre rainures concentrent donc une partie des pressions de contact. Cette caractéristique peut rendre le pneu réactif aux stries parallèles de la chaussée et favoriser, après un kilométrage prolongé, un arrondissement plus marqué des arêtes de nervure.

Les entailles obliques ajoutent des arêtes orientées différemment de l'axe de roulement. Elles peuvent gratter un film superficiel et fournir un complément de motricité ou de freinage sur un revêtement légèrement humide ou poussiéreux. Leur densité moyenne et leur faible longueur préservent néanmoins une architecture typiquement estivale: l'accrochage mécanique demeure limité sur la neige, la boue ou les graviers meubles.

Les épaules arrondies et relativement pleines offrent une assise périphérique importante dans l'empreinte. En contrepartie, leurs courtes coupures transversales procurent peu de prise longitudinale sur un terrain déformable. Le N'Blue HD Plus révèle ainsi une conception nettement orientée vers les chaussées revêtues et régulières plutôt que vers les surfaces meubles.

Technologies du modèle

Quelles technologies exclusives NEXEN appliquées au N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) ?

Double dessin d'entailles

Durabilité

Deux séries d'entailles sont intégrées aux éléments de la bande de roulement afin d'en contrôler la déformation. Cette géométrie conserve une rigidité adaptée des blocs lorsqu'ils subissent les efforts de roulage, répartit les contraintes et limite les mouvements susceptibles d'accélérer l'usure.

Quatre rainures circonférentielles simulées par ordinateur et rainures latérales légèrement incurvées

Sécurité

Quatre canaux longitudinaux recueillent l'eau présente dans l'empreinte au sol et l'acheminent dans le sens de rotation. Les rainures latérales légèrement courbes créent des passages complémentaires vers les côtés, ce qui réduit la quantité d'eau susceptible de rester entre la gomme et la chaussée.

Disposition optimisée par ordinateur en séquence de cinq pas

Confort

Les éléments de la sculpture sont répartis selon cinq pas successifs plutôt qu'avec un espacement uniforme. Cette variation décale les fréquences produites au contact de la route, évite la répétition d'impacts identiques et réduit ainsi le bruit de roulement ainsi que les vibrations transmises au véhicule.

Schémas illustratifs générés pour expliquer le principe technique. Ils ne représentent pas un visuel du fabricant.

Positionnement de gamme

Quels sont les pneus NEXEN dans la même gamme que le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) ?

Touring été éco-confort

Sortie : 24.04.2015

Filiation du modèle

N'Blue HD

Ete

Le N'Blue HD Plus modernise le N'Blue HD tout en conservant son orientation touring pour voitures compactes et familiales.

N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) VS N'Blue HD

Face au N'Blue HD, le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) se distingue par :

PlusÉquilibre plus abouti entre adhérence sur route mouillée et stabilité sur route sèche
PlusConception davantage axée sur la réduction du bruit et des vibrations
PlusLongévité et rigidité de la sculpture mieux maîtrisées

Modèle actuelN'Blue HD Plus (N'Blue HD+)

N Blue S

Ete

Le N Blue S reprend plus récemment le créneau du pneu été efficient et silencieux, avec un positionnement technologique supérieur au N'Blue HD Plus.

N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) VS N Blue S

Face au N Blue S, le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) se distingue par :

MoinsGénération de conception plus ancienne
MoinsEfficience et performances sur route mouillée moins avancées
MoinsRaffinement global inférieur à celui du remplaçant moderne

Autres modèles de la gamme

N'Blue ECO

Ete

Le N'Blue HD Plus est plus polyvalent et plus routier que le N'Blue ECO, davantage centré sur l'économie d'énergie et les petites voitures.

N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) VS N'Blue ECO

Face au N'Blue ECO, le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) se distingue par :

PlusComportement routier plus équilibré sur chaussées sèches et mouillées
PlusMeilleure orientation vers la stabilité et la tenue en virage
MoinsPositionnement moins exclusivement centré sur la sobriété énergétique

N'Blue Premium

Ete

Face au N'Blue Premium, le N'Blue HD Plus met davantage l'accent sur l'efficience, la sécurité sous la pluie et le coût d'usage.

N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) VS N'Blue Premium

Face au N'Blue Premium, le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) se distingue par :

PlusOrientation plus marquée vers la faible résistance au roulement
PlusPositionnement éco-touring plus affirmé
MoinsAgrément routier moins orienté vers une prestation premium

Classe Premiere CP661

Ete

Le N'Blue HD Plus se place au-dessus du Classe Premiere CP661 comme solution touring plus moderne et plus complète.

N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) VS Classe Premiere CP661

Face au Classe Premiere CP661, le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) se distingue par :

PlusGestion de l'eau et résistance à l'aquaplanage plus travaillées
PlusConduite plus silencieuse et mieux filtrée
PlusPositionnement plus avancé en matière d'efficience énergétique

N'Fera SU1

Ete

Le N'Blue HD Plus privilégie l'efficience, le confort et la facilité de conduite, tandis que le N'Fera SU1 vise une conduite estivale nettement plus sportive.

N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) VS N'Fera SU1

Face au N'Fera SU1, le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) se distingue par :

PlusConfort acoustique et sobriété davantage prioritaires
PlusUsage quotidien et familial plus accessible
MoinsRéactivité et précision de conduite sportive moins poussées
MoinsPotentiel de performance à haute vitesse moins affirmé

Positionnement concurrentiel

Quels modèles concurrents du NEXEN N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) ?

COOPER

CS7

97%

N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) VS CS7

Face au CS7, le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) se distingue par :

MoinsBruit : -0.7 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.4 point sur 10
PlusAutoroute : +0.4 point sur 10
PlusAquaplaning : +0.3 point sur 10

DEBICA

Presto HP 2

96%

N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) VS Presto HP 2

Face au Presto HP 2, le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) se distingue par :

PlusConfort : +0.7 point sur 10
PlusBruit : +0.8 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.4 point sur 10

BRIDGESTONE

Ecopia EP150

96%

N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) VS Ecopia EP150

Face au Ecopia EP150, le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) se distingue par :

PlusBruit : +0.8 point sur 10
PlusRoute sèche : +0.4 point sur 10
PlusConduite sportive : +0.9 point sur 10
PlusConfort : +0.4 point sur 10

AVON

ZT7

95%

N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) VS ZT7

Face au ZT7, le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) se distingue par :

PlusRoute sèche : +0.6 point sur 10
MoinsBruit : -0.7 point sur 10
PlusAutoroute : +0.5 point sur 10
PlusConduite sportive : +1.0 point sur 10

HANKOOK

Ventus Prime 2 K115

95%

N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) VS Ventus Prime 2 K115

Face au Ventus Prime 2 K115, le N'Blue HD Plus (N'Blue HD+) se distingue par :

MoinsRoute sèche : -0.6 point sur 10
PlusBruit : +0.8 point sur 10
MoinsConduite sportive : -1.1 point sur 10
MoinsAutoroute : -0.5 point sur 10